[实用新型]汽车导流增压节油器

说明书

本实用新型涉及汽车导流增压节油器，包括扇框以及设置在所述扇框内的扇叶，所述扇框上设有多个泄压孔，所述扇叶的边缘为锯齿状。通过在扇叶边缘设置多个呈直角阶梯状的锯齿，使得气流旋涡发散的更大，可以把经过扇叶的气流发散，使得汽车导流增压节油器形成的气旋直径更大，降低气流的流速，使得气流得以更温和地进入节气门，减少发动机熄火的可能性，降低进气道气流对节气门的冲击，进一步地，达到减少汽车行驶过程中的顿挫感；在扇框上设置多个泄压孔，有效防止气缸压力过大，使得进气道气压维持一个平衡。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进、排气系统使用的节能装置技术领域，尤其涉及汽车导流增压节油器。

背景技术

汽车导流增压节油器是利用发动机气缸的吸力，将空气吸入发动机，空气经过汽车导流增压节油器之后，由于汽车导流增压节油器有三组60度倾角的扇叶，使得经过导流增压汽车导流增压节油器的空气进去的多，出来的少，达到增加气缸内空气密度的目的，使得发动机燃烧室空气密度更大，使燃料在密氧条件下充分的燃烧做功。

目前的现有技术中，汽车导流增压节油器存在如下缺点，第一，气流经过扇叶后容易形成高速气旋，冲击节气门，驾驶时会产生顿挫感，或者导致发动机熄火；第二，汽车导流增压节油器在使用时容易导致气缸压力过大，从而导致电子节气门数据紊乱。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够解决上述问题的汽车导流增压节油器。

本实用新型是这样实现的，汽车导流增压节油器，包括扇框以及设置在所述扇框内的扇叶，所述扇框上设有多个泄压孔，所述扇叶的边缘为锯齿状。

进一步的，所述扇叶的边缘的锯齿状为直角阶梯状的锯齿。

进一步的，所述扇叶上设有挂耳，所述扇框上设有与所述挂耳相匹配的安装孔，所述扇叶通过所述挂耳与所述安装孔的配合连接，可拆卸安装在所述扇框上。

进一步的，所述扇叶所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为15°～60°。

进一步的，所述扇叶所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为30°。

本实用新型提供的汽车导流增压节油器的优点在于：

通过在扇叶边缘设置多个呈直角阶梯状的锯齿，使得气流旋涡发散的更大，可以把经过扇叶的气流发散，使得汽车导流增压节油器形成的气旋直径更大，降低气流的流速，使得气流得以更温和地进入节气门，减少发动机熄火的可能性，降低进气道气流对节气门的冲击，进一步地，达到减少汽车行驶过程中的顿挫感；

当进气道气压过大时，电子节气门会数据紊乱，老式汽车导流增压节油器有时会产生这个问题，在扇框上设置多个泄压孔，有效防止气缸压力过大，使得进气道气压维持一个平衡。

通过将扇叶所形成的面与其旋转所形成的面的夹角为15°～60°，实际操作过程中，采用30°夹角，扇叶快速形成气流旋涡，增大发动机进气量，使得发动机内气压更大，含氧量更大，汽油燃烧更充分，实现一样多的油能提供更大的动力，从而实现节油，而且能减少汽车尾气排放，节能减排。

附图说明

图1为本实用新型汽车导流增压节油器的立体示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1中的扇框的结构示意图；

图4为图1中的扇叶的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。