[实用新型]一种燃料电池供氢回氢多组引射器装置及其燃料电池系统

说明书

本实用新型公开了一种燃料电池供氢回氢多组引射器装置及其燃料电池系统，包括比例阀、高压接头、若干引射器组件、出口集管和底座，比例阀的输入端利用连接管路与高压氢气入口连通，比例阀的输出端利用连接管路与引射器组件的入口端连通，若干引射器组件设置在出口集管和底座之间，每个引射器组件的入口端设置在对应的氢气供气出口内，每个引射器组件的出口端连接在出口集管上，通过出口集管输出为电堆模块供应氢气，该结构将比例阀、高压接头、若干引射器组件和出口集管结构集成在底座上，通过多个引射器组件布置满足低功率和高功率的不同引射要求，适应性广，集成度高，结构紧凑，且装配精度高，可靠性高。

技术领域：

本实用新型涉及一种燃料电池供氢回氢多组引射器装置及其燃料电池系统。

背景技术：

新能源汽车被认为是能源转型的重要环节，而质子交换膜燃料电池汽车被认为目前新能源汽车产电量最为成熟的代表。它是以氢气与空气中的氧气发生化学反应产生电能，从而推动汽车前进，它具有结构简单、对大气没有污染、节能高效等一系列优点。燃料电池汽车基本不产生二氧化碳，作为新一代新能源汽车，系统的优化及关键零部件的设计与开发能够让燃料电池动力系统寿命更长久。

现有的燃料电池系统中，氢气循环系统是燃料电池动力模块的重要单元，用于向燃料电池堆输送氢气，并对氢气尾气进行净化后循环利用。氢气循环通常都会采用氢气循环泵提供动力，氢气循环泵体积较大，功耗也较大，很不利于燃料电池系统功率密度的提高。该种电驱动泵结构复杂，成本高，耗能高，寿命短，维护不方便。也有部分氢燃料电池系统采用引射器作为氢气循环装置，引射器不需要额外增加功耗，但是单引射器低功率阶段需要多排尾气，浪费氢气；多级引射器如CN101459248B，变工况容易失控及出现逆流情况；可变喷嘴引射器US8999593，结构及控制复杂，成本高。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种燃料电池供氢回氢多组引射器装置及其燃料电池系统，能解决现有技术中的采用引射器作为氢气循环装置，引射器产品结构低功率阶段需要多排尾气，浪费氢气，变工况容易失控及出现逆流情况，结构不够紧奏的技术问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

本实用新型的目的是提供一种燃料电池供氢回氢多组引射器装置，其特征在于：包括比例阀、高压接头、若干引射器组件、出口集管和底座，底座上设置有高压氢气入口、若干氢气供气出口、回氢入口和连接管路，高压接头安装在高压氢气入口，比例阀安装在底座的顶部上，比例阀的输入端利用连接管路与高压氢气入口连通，比例阀的输出端利用连接管路与引射器组件的入口端连通，若干引射器组件设置在出口集管和底座之间，若干引射器组件与若干氢气供气出口是一一对应的，每个引射器组件的入口端设置在对应的氢气供气出口内，每个引射器组件的出口端连接在出口集管上，通过出口集管输出为电堆模块供应氢气。

上述所述的出口集管的一端设置有若干进气管，出口集管的另一端设置有一出气管，若干进气管和若干引射器组件是一一对应的，每个引射器组件的出口端对应的嵌套在进气管内。

上述所述的出口集管呈漏斗状。

上述所述的连接管路包括输入主管路、输出主管路和若干输出支管路，若干输出支管路与若干氢气供气出口是一一对应的；比例阀的输入端利用输入主管路与高压氢气入口连通；比例阀的输出端利用输出主管路和若干输出支管路与引射器组件的入口端连通。

若干引射器组件的数量在2个至10个范围。

上述所述的每个引射器组件包括喷嘴和混合扩压管；

混合扩压管的一端凸出环形凸台，环形凸台的侧壁上设有若干缺口作为被引流流体的入口，环形凸台嵌入在底座的氢气供气出口内，底座的回氢入口通过环形凸台的若干缺口与混合扩压管连通，混合扩压管的另一端嵌套在进气管内，并利用管箍箍紧，混合扩压管内设置混合段流道和扩张段流道；