[实用新型]轮速传感器的霍尔效应效能检测装置

说明书

本实用新型公开了一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，该霍尔效应效能检测装置包括：第一电机、轮毂齿圈、轮速传感器安装支架、驱动组件以及检测控制器；第一电机的输出轴与轮毂齿圈连接，第一电机用于带动轮毂齿圈进行匀速旋转；轮速传感器安装支架用于固定待检测的轮速传感器，轮速传感器与轮毂齿圈相对设置；驱动组件与轮速传感器安装支架连接，驱动组件用于带动轮速传感器安装支架在水平方向上进行移动，以使轮毂齿圈与轮速传感器之间的距离发生变化；检测控制器分别与第一电机、驱动组件、轮速传感器电性连接。本实用新型通过简单的装置实现了轮速传感器的霍尔效应效能检测，降低检测成本，避免装车实测带来的质量隐患。

技术领域

本实用新型涉及芯片检测技术领域，特别是涉及一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置。

背景技术

近年来，随着机械电子技术的快速发展和进步，机械电子加工领域的竞争也越来越激烈。对产品质量的要求越来也高；车用轮速传感器作为汽车底盘制动系统上的重要零部件，各主机厂对车用轮速传感器的各项技术指标提出了越来越高的要求，因此对车用轮速传感器总成在生产制造过程中的质量控制也越来越严。

目前，当下流行的车用轮速传感器总成皆是基于霍尔效应的磁传感器芯片，需要对轮速传感器的霍尔效应效能是否合格进行检测，磁传感器芯片的霍尔效应效能与以下因素有关：1)整车ECU发出的激活恒流；2)霍尔元件半导体材料几何尺寸及相关原材料特性；3)稀土永磁材料几何尺寸及相关材料特性；4)齿圈几何尺寸及相关材料特性；5)相关数据采样及软件逻辑相关设计。

由于目前我国车用轮速传感器大都源自欧美，其霍尔芯片效应效能的检测遭到欧美厂商技术封锁，我国生产厂家大都无法检测，检测成本高。由于车用轮速传感器芯片霍尔效应效能的影响因子较多，且相互交织，相互影响，若不委托欧美厂商检测，只能在产品装车，由顾客实际使用后，在售后维修系统才能被发现，容易引发质量问题。

实用新型内容

为此，本实用新型的目的在于提出一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，以通过简单的装置实现轮速传感器的霍尔效应效能检测，降低检测成本，避免装车实测带来的质量隐患。

本实用新型提供一种轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，包括：第一电机、轮毂齿圈、轮速传感器安装支架、驱动组件以及检测控制器；

所述第一电机的输出轴与所述轮毂齿圈连接，所述第一电机用于带动所述轮毂齿圈进行匀速旋转；

所述轮速传感器安装支架用于固定待检测的轮速传感器，且所述轮速传感器固定安装在所述轮速传感器安装支架之后，所述轮速传感器与所述轮毂齿圈相对设置；

所述驱动组件与所述轮速传感器安装支架连接，所述驱动组件用于带动所述轮速传感器安装支架在水平方向上进行移动，以使所述轮毂齿圈与所述轮速传感器之间的距离发生变化；

所述检测控制器分别与所述第一电机、所述驱动组件、所述轮速传感器电性连接。

根据本实用新型提供的轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，能够通过检测控制器控制驱动组件工作，使驱动组件将轮速传感器推到初始位置，在初始位置下，轮速传感器与轮毂齿圈之间的距离最小，然后可以继续控制驱动组件工作，使轮速传感器与轮毂齿圈之间的距离逐渐增大，轮速传感器每移动一次，记录一次轮速传感器输出的霍尔势差(也即电压差)，当轮速传感器输出的霍尔势差大于或等于一个预设的阈值时，此时对应的移动数据即为轮速传感器与轮毂齿圈之间的最大有效间隙S_max，通过该最大有效间隙S_max就能够得出轮速传感器的霍尔效应效能，该霍尔效应效能检测装置结构简单，检测成本低，能够在初期对轮速传感器的霍尔效应效能进行检测，且避免了装车实测带来的质量隐患。

上述轮速传感器的霍尔效应效能检测装置，其中，所述霍尔效应效能检测装置还包括安装板，所述第一电机的输出轴穿过所述安装板，以与所述轮毂齿圈连接。