[实用新型]一种岸电电缆绞车有效
申请号: | 202220249019.X | 申请日: | 2022-01-30 |
公开(公告)号: | CN216889532U | 公开(公告)日: | 2022-07-05 |
发明(设计)人: | 李康;许浩然;虞朝晖;朱志成;朱成霞;柯小杰;单顺杰 | 申请(专利权)人: | 武汉金鼎机电设备有限公司 |
主分类号: | B65H75/38 | 分类号: | B65H75/38;B65H75/44 |
代理公司: | 深圳市恒程创新知识产权代理有限公司 44542 | 代理人: | 钟永翠 |
地址: | 430000 湖北省武汉市*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电缆 绞车 | ||
本实用新型公开了一种岸电电缆绞车,所述一种岸电电缆绞车包括安装架、卷收组件、电箱、驱动结构以及限制结构,所述安装架包括沿左右向间隔设置的第一安装板和第二安装板;所述卷收组件包括转轴和绕线卷筒,所述转轴沿左右向设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间,所述绕线卷筒套设在所述转轴的外周;所述电箱安装在所述第二安装板上,用以与缠绕在所述绕线卷筒外周的电缆电连接;所述驱动结构安装在所述第一安装板上,用以驱动所述绕线卷筒对电缆收卷。本实用新型旨在解决电缆绞车在放卷过程中不易控制放卷速度,若放卷速度过快易造成缠绕在绕线卷筒上的电缆松散打结,且不易控制放卷出来的电缆长度的问题。
技术领域
本实用新型涉及船舶岸电供电技术领域,具体涉及一种岸电电缆绞车。
背景技术
船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候,停止使用船舶上的自备辅助发电机,转而使用陆地电源向主要船载系统供电。船舶停靠港口作业期间,为了维持生产生活需要,就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力,由此会产生大量的有害物质排放。根据统计,船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%,是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。如果船舶在靠港停泊期间使用了船舶岸电系统作为辅助系统动力源,将会大大降低靠港停泊期间污染物排放数量。
出于节能环保的考虑,对停泊在港口的船舶要求关闭船舶上所有舰载发电机,并改为通过位于港口岸侧的电源向船舶供电,进而达到节能减排的技术效果。在连接岸电系统时,通常需要使用船舶用岸电电缆收放装置作为专业的电缆收放装置。受风浪和涨潮落潮影响船体与岸电电缆发生位移,船舶岸电电缆是本船岸电箱用于与岸上或他船电源连接的电缆,在船舶日常建造和航行离、靠码头期间,连接船舶岸电电缆为一项必要工作。
现有技术中,船舶接岸电时,无论是收揽还是放缆过程中,电缆都受外部拉力,这种情况下电缆绞车一旦失去人的操作力,就会再外部电缆拉力的作用下被动放缆,而此种情况是极其危险的,会出现电缆绞车空盘电缆拉断或者是机械打击伤人的情况。船舶接岸电后,船舶与岸基装置的距离会随着浪潮忽近忽远,此时需要控制绞车收放电缆来保持电缆拉直拉断或者电缆太松而缠绕异物的风险,而船舶在使用岸电期间,两端固定的情况下,随意收放电缆缠绕,将会使电缆受到绞拧力,缠绕过多将会导致电缆绞断。引发严重的事故。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提出一种岸电电缆绞车,旨在解决电缆绞车在放卷过程中不易控制放卷速度,若放卷速度过快易造成缠绕在绕线卷筒上的电缆松散打结,且不易控制放卷出来的电缆长度的问题。
为实现上述目的,本实用新型提出的一种岸电电缆绞车,包括:
安装架,包括沿左右向间隔设置的第一安装板和第二安装板;
卷收组件,包括转轴和绕线卷筒,所述转轴沿左右向设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间,所述绕线卷筒套设在所述转轴的外周;
电箱,安装在所述第二安装板上,用以与缠绕在所述绕线卷筒外周的电缆电连接;
驱动结构,安装在所述第一安装板上,用以驱动所述绕线卷筒对电缆收卷;以及,
限制结构,安装在所述第一安装板上,用以在所述绕线卷筒的放卷速度大于预设值时,限制所述绕线卷筒转动。
可选地,所述驱动结构包括:
圆环,安装在所述绕线卷筒的左端,所述圆环的内侧沿其周向设置有齿形结构,所述圆环的外侧沿其周向设置为棘齿结构;
齿轮,沿左右向的轴线转动安装在所述第一安装板上,且与所述圆环的内侧啮合;
棘爪,活动设置在所述第一安装板上,且在其活动行程上具有卡合所述圆环的外侧的第一位置、以及与所述圆环分离的第二位置;以及,
转动握把,转动安装在所述第一安装板上,且与所述齿轮固定连接,用以驱动所述齿轮转动;
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