[实用新型]一种机油压力恒定装置以及发动机系统

说明书

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种机油压力恒定装置以及发动机系统，油泵、与油泵的进油口连通的第一油路和与油泵的出油口连通的出油管道，所述第一油路上连通有第二油路，所述第二油路的另一端与出油管道连通，所述第一油路和第二油路之间设有调节通道，所述调节通道内设有恒定机构，所述恒定机构包括设置在所述调节通道侧壁上的固定部、滑动设置在所述调节通道内的柱塞一、滑动设置在所述调节通道内的柱塞二和与所述柱塞一、柱塞二连接的连接杆。本实用新型可以从系统的进油流量上进行控制，当主油道压力高于设定值时，会自动控制系统的进油流量，使主油道压力基本处于恒定状态，发动机各个运动件、摩擦副得到充分润滑、洗涤及降温效果。

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种机油压力恒定装置以及发动机系统。

背景技术

传统发动机机油压力通过泄压阀装置调节，主油道压力大于弹簧压紧力，钢珠（柱塞）弹起，保证主油道机油压力保持在一定范围内。但此方案缺点是：1、发动机冷启动时由于机油温度低、黏度大，很难保证主油道压力在设定范围内；2、当主油道压力和泄压弹簧的压力接近时，钢珠（柱塞）频繁落座、开启，难以保证泄压部分机油的流量，导致主油道压力波动较大。

经市场故障机分析，排除人为因素的曲轴咬瓦、增压器抱轴等故障，约50%以上是因机油高温机压不足造成的。如加大发动机正常工作时（高温）的机油压力，又会导致冷机时机压过高造成影响零部件寿命甚至损坏发动机。所以目前大部分发动机厂家在冷机与热机状态寻找一个最佳状态的泄压装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述技术中的技术问题，本实用新型提供了一种机油压力恒定装置，包括，

油泵、与所述油泵的进油口连通的第一油路和与所述油泵的出油口连通的出油管道，所述第一油路上连通有第二油路，所述第二油路的另一端与出油管道连通，所述第一油路和第二油路之间设有调节通道，所述调节通道内设有恒定机构，所述恒定机构包括设置在所述调节通道侧壁上的固定部、滑动设置在所述调节通道内的柱塞一、滑动设置在所述调节通道内的柱塞二和与所述柱塞一、柱塞二连接的连接杆，所述固定部上连接有弹簧，所述弹簧的另一端抵住所述柱塞一设置，所述柱塞一适于调节所述第二油路的流量，所述柱塞二适于调节所述第一油路的流量，其中，所述第一油路和第二油路的直径一致。

进一步地，所述柱塞一和柱塞二的长度分别大于所述第二油路和第一油路的直径。

进一步地，所述柱塞一和柱塞二的直径与所述调节通道的尺寸一致。

进一步地，所述固定部包括开设在所述调节通道侧壁上的卡槽和安装在所述卡槽内的卡簧，其中，所述卡簧抵住所述弹簧设置。

进一步地，所述固定部包括固定设置在所述调节通道侧壁上的固定环，其中，所述固定环抵住所述弹簧设置。

进一步地，所述柱塞二与所述固定部的距离与所述柱塞二的长度一致。

进一步地，所述进油口设置有适于控制所述进油口通断的阀门。

本实用新型还在于提供一种发动机系统，还包括恒定装置。

有益效果：本实用新型为一种机油压力恒定装置，可以从系统的进油流量上进行控制，当主油道压力高于设定值时，会自动控制系统的进油流量，使主油道压力基本处于恒定状态，发动机各个运动件、摩擦副得到充分润滑、洗涤及降温效果。

附图说明

图1是本实用新型整体原理示意图；

图中：

1、油泵，2、进油口，3、第一油路，4、第二油路，5、出油管道，6、调节通道，7、柱塞一，8、柱塞二，9、连接杆，10、弹簧，11、卡槽。

具体实施方式