[实用新型]用于电机驱动轴的安装支架、安装总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于电机驱动轴的安装支架、安装总成及汽车，用于电机驱动轴的安装支架包括支架本体，支架本体包括支撑件和两个安装件。支撑件上设置有沿支架本体的厚度方向延伸的支撑通孔，支撑通孔的内侧壁上设置有沿支撑通孔的周向延伸的第一减振环，第一减振环用于安装电机驱动轴；并且，第一减振环能够发生变形。每个安装件的另一端分别设置有沿支架本体的宽度方向延伸的安装通孔，且安装通孔的内侧壁上设置有沿安装通孔的周向延伸的第二减振环，第二减振环用于将支架本体安装于电机的外壳上；并且，第二减振环能够发生变形。该用于电机驱动轴的安装支架具有降噪性能好的优势，故能够提高整车的降噪性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于电机驱动轴的安装支架、安装总成及汽车。

背景技术

汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能一直是用户关注问题，电机驱动轴的隔振降噪更是重点关注的零部件。现有技术中一般是从零部件本身的模态大小来约束，甚至在电机驱动轴杆上增加吸振器，以提高整车的NVH性能，达到隔离振动，降低噪音的目的。但是这些方法都是通过降低噪音的方式来提高整车的NVH性能的，并不能从源头上减少噪音的产生。

因此，现有技术中用于电机驱动轴的安装支架存在降噪性能差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中用于电机驱动轴的安装支架存在降噪性能差的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，安装支架包括支架本体，支架本体包括支撑件和两个安装件。沿支架本体的长度方向上，两个安装件的一端分别与支撑件相接，另一端分别朝远离支撑件的方向延伸。沿支架本体的宽度方向上，两个安装件的一侧分别与支撑件相接，另一侧互相相接，并且，支撑件上远离两个安装件的另一侧的侧面相对于两个安装件凸出设置。

支撑件上设置有沿支架本体的厚度方向延伸的支撑通孔，支撑通孔的内侧壁上设置有沿支撑通孔的周向延伸的第一减振环，第一减振环用于安装电机驱动轴；并且，第一减振环能够发生变形。每个安装件的另一端分别设置有沿支架本体的宽度方向延伸的安装通孔，且安装通孔的内侧壁上设置有沿安装通孔的周向延伸的第二减振环，第二减振环用于将支架本体安装于电机的外壳上；并且，第二减振环能够发生变形。

采用上述技术方案，由于电机驱动轴是安装于支撑件上的支撑通孔内的，故支撑通孔的内侧壁上设置的第一减振环能够减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，形成一级隔振。同时，由于安装支架是通过安装件的安装通孔安装到电机的外壳上的，故安装通孔的内侧壁上设置的第二减振环能够减少安装支架上的振动传递至电机的外壳上，形成二级隔振，以进一步减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，再通过安装支架传递至电机的外壳上，从而在无需单独设置其他降噪部件的基础上大大减少电机驱动轴的安装支架的噪声，以提高整车的NVH性能。因此，该用于电机驱动轴的安装支架具有降噪性能好的优势。另外，由于连接件是穿过安装通孔的内的第二减振环安装到电机外壳上，故能够发生变形的第二减振环还能增加安装该用于电机驱动轴的安装支架的便捷性，消除电机驱动轴的径向安装误差。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，第一减振环包括衬套和轴承芯管，且衬套和轴承芯管均呈环状。衬套设置为柔性材质，且衬套的外侧壁与支撑通孔的内侧壁固定连接。轴承芯管设置为刚性材质，且衬套的内侧壁与轴承芯管的外侧壁固定连接。

采用上述技术方案，由于电机驱动轴的回转振动幅度不宜过大，故第一减振环的变形量需要控制在一定范围内。因此，第一减振环由柔性材质的衬套和刚性材质的轴承芯管构成使得第一减振环在产生一定的变形的同时，能够限制电机驱动轴的径向窜动。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，衬套的周侧有间隔的均匀设置有多个阻尼孔，并且，沿支架本体的厚度方向上，阻尼孔贯穿衬套。