[实用新型]一种发动机用燃气混合器

说明书

本实用新型公开了一种发动机用燃气混合器，它设有本体、阻风门板、节气门板，所述本体内部设有空气进气通道和燃气进气通道Ⅰ，所述阻风门板和节气门板安装在本体内部，所述燃气进气通道Ⅰ的出气端与空气进气通道连通，所述阻风门板、燃气进气通道Ⅰ的出气端、节气门板在空气进气通道的输送方向上逐一排列，所述本体内部还设有燃气进气通道Ⅱ，所述燃气进气通道Ⅱ的出气端与空气进气通道连通，所述节气门板和燃气进气通道Ⅱ的出气端在空气进气通道的输送方向上逐一排列。混合器上在怠速状态用于输送燃气的通道的输出端位置得到优化,输送燃气的通道的输送性能变得平顺和稳定,从而维持发动机怠速运转下的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机用燃气混合器。

背景技术

以甲烷、丙烷、丁烷等可燃气作为燃料的发动机具有特定的供气管路，该供气管路基本包括输送燃气的管道、输送空气的管道、混合器。输送燃气的管道和输送空气的管道与混合器连接，混合器与发动机连接。因此，使用燃气的发动机需要两路气体，一路是可燃气，另一路是空气。两路气经过混合器混合作用后，混合成一定比例的混合气体，最后进入发动机。混合器上输送燃气的管道有两路，一路在发动机怠速运转时起主要作用，控制发动机启动性能及怠速稳定性，另一路在发动机高速运转时起主要作用，控制发动机的高速稳定性及额定功率。现有技术中，虽然服务于发动机在怠速状态的管道与输送空气的管道连通，但是两者的连接部位处于输送空气的管道不易获得负压条件的区域，导致发动机的怠速状态不稳定。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是如何确保用于怠速的输送燃气的通道具有稳定的输送性能，由此得到一种发动机用燃气混合器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该发动机用燃气混合器设有本体、阻风门板、节气门板，所述本体内部设有空气进气通道和燃气进气通道Ⅰ，所述阻风门板和节气门板安装在本体内部，所述燃气进气通道Ⅰ的出气端与空气进气通道连通，所述阻风门板、燃气进气通道Ⅰ的出气端、节气门板在空气进气通道的输送方向上逐一排列，所述本体内部还设有燃气进气通道Ⅱ，所述燃气进气通道Ⅱ的进气端与燃气进气通道Ⅰ连通，所述燃气进气通道Ⅱ的出气端与空气进气通道连通，所述节气门板和燃气进气通道Ⅱ的出气端在空气进气通道的输送方向上逐一排列，所述燃气进气通道Ⅰ的最小横截面面积大于燃气进气通道Ⅱ的最小横截面面积。

上述空气进气通道用于输送空气，并且呈现为文丘里管的结构；燃气进气通道Ⅰ主要是在发动机高速运转时输送燃气；燃气进气通道Ⅱ主要是在发动机怠速运转时输送燃气。整体而言，本技术方案的设计思路是将燃气进气通道Ⅱ置于更靠近空气进气通道的末端、甚至位于节气门板的下游。通过节气门板开启量，来控制燃气进气通道Ⅰ、燃气进气通道Ⅱ的可燃气的出气量。由于节气门板位于燃气进气通道Ⅰ、燃气进气通道Ⅱ之间，当节气门板的开启量小于最大开度的四分之一时，燃气进气通道Ⅱ出口处的负压大于燃气进气通道Ⅰ出口处负压，此时，燃气进气通道Ⅰ无可燃气输送到空气进气通道的文氏里管内，从燃气进气通道Ⅰ进入发动机燃烧室内的可燃气减少，燃气主要通过燃气进气通道Ⅱ进入发动机燃烧室，由于燃气进气通道Ⅱ横截面面积小，从燃气进气通道Ⅱ输送的燃气数量较少，从而少量的燃气在空气进气通道内获得合适空燃比的混合气，这样就可以使发动机处于低转速。由于节气门板更靠近发动机，所以能够获得负压条件更充足，这使得燃气进气通道Ⅱ输送燃气的过程变得平顺稳定，进一步维持发动机怠速运转下的稳定性。

当节气门板的开启量大于最大开度的四分之一时，燃气进气通道Ⅱ出口处的负压等于燃气进气通道Ⅰ出口处负压，此时，燃气进气通道Ⅰ和燃气进气通道Ⅱ都有可燃气输出，由于燃气进气通道Ⅰ的最小横截面面积远大于燃气进气通道Ⅱ是小载面面积，所以，此时以燃气进气通道Ⅰ的输出的可燃气为主。节气门板的开启量越大，燃气进气通道Ⅰ的出口处的负压就越大，输出的可燃气就越多。可燃气通过燃气进气通道Ⅰ出口，进入空气进气通道的文氏管内，与空气混合，形成合适的空燃比的混合气进入发动机燃烧室内燃烧。来实现发动机高速转速下的稳定性以及额定的功率输出。