[实用新型]一种BMS的低耗电CAN信号唤醒电路

说明书

本实用新型公开了一种BMS的低耗电CAN信号唤醒电路，包括光耦U1、MOS管Q1和三极管Q2，所述光耦U1的输入侧两管脚分别连接CAN总线的CAN_H、CAN_L信号线，光耦U1的输出侧一管脚通过电阻R1连接电池正极端B+，输出侧另一管脚通过依次串联的二极管D2、电阻R7、电阻R8接地GND；MOS管Q1的两开关端分别接电池正极端B+和BMS的供电端B+_VCC，栅极端通过依次串联的电阻R4、电阻R5、三极管Q2接地GND；三极管Q2的基极连接电阻R7、电阻R8之间的共接点，还通过电阻R6连接BMS的上下电指令输出端POWER_lock。本实用新型仅需依靠光耦、MOS管等被动元件，可降低设计成本，且电路可靠。

技术领域

本实用新型涉及电池管理系统，特别涉及一种BMS的低耗电CAN信号唤醒电路。

背景技术

随着电动助力车行业不断发展，在车载电子中CAN总线逐渐普及，对CAN 总线的使用要求在提高。在电动助力车使用过程中，为降低BMS的功耗，一般在助力车动力回路断电后要求BMS功耗电流在微安以下级别，并要求BMS带有CAN唤醒功能。传统的新能源汽车CAN唤醒方式有三种，一种是通过自带有CAN唤醒功能的芯片来唤醒BMS，第二种则是带CAN唤醒的MCU芯片。这两种方法均需要给芯片持续供电以备CAN信号随时唤醒，这样势必增加BMS功耗，而且带CAN唤醒功能的芯片价格较高，对于助力车的低成本BMS设计不利于节约降本。第三种则如专利“一种电池管理系统中的低功耗通讯唤醒电路（公开号：CN208638072U）”所公开的，利用PMOS与CAN信号搭建电路，也可实现低功耗模式下的CAN唤醒功能，但该电路仍为MCU始终处于实时检测的低功耗模式，并非完全断电。

实用新型内容

本实用新型目的是：在现有技术基础上，提供一种新的BMS的低耗电CAN信号唤醒电路，不仅可解决持续供电至芯片（带有CAN唤醒功能）带来功耗大的问题，而且可降低设计成本。其设计原理简单，电路可靠，具有广泛的应用前景。

本实用新型的技术方案是：

一种BMS的低耗电CAN信号唤醒电路，包括光耦U1、MOS管Q1和三极管Q2，所述光耦U1的输入侧两管脚分别连接CAN总线的CAN_H、CAN_L信号线，光耦U1的输出侧一管脚通过电阻R1连接电池正极端B+，输出侧另一管脚通过依次串联的二极管D2、电阻R7、电阻R8接地GND；

MOS管Q1的两开关端分别接电池正极端B+和BMS的供电端B+_VCC，栅极端通过依次串联的电阻R4、电阻R5、三极管Q2接地GND；电池正极端B+还分别通过稳压管Z1、电阻R3连接电阻R4、电阻R5之间的共接点；

三极管Q2的基极连接电阻R7、电阻R8之间的共接点，还通过电阻R6连接BMS的上下电指令输出端POWER_lock。

优选的，所述BMS的上下电指令输出端POWER_lock，在接收到下电指令后置为低电平，BMS上电后，驱动上下电指令输出端POWER_lock置为高电平。

优选的，所述BMS的上下电指令输出端POWER_lock与电阻R6之间还通过二极管D1连接。

优选的，所述CAN_H信号线与光耦U1的输入侧一管脚通过电阻R2连接。

优选的，所述光耦U1的输出侧一管脚与二极管D2的阳极之间的连接点输出唤醒脉冲电平CAN_WKUP。

优选的，所述MOS管Q1采用PMOS管，源极连接电池正极端B+，漏极连接BMS的供电端B+_VCC。

优选的，所述三极管Q2采用NPN型三极管，集电极连接电阻R5，发射极接地GND。

本实用新型的优点是：