[实用新型]一种限滑差速器

说明书

本实用新型涉及一种限滑差速器，涉及车辆技术领域。该装置包括壳体、安设于壳体内的蜗轮、安设于壳体内且位于蜗轮两侧的上蜗杆和下蜗杆，上蜗杆、下蜗杆和蜗轮均与壳体转动配合，上蜗杆和下蜗杆均与蜗轮啮合，上蜗杆穿过壳体的两侧，上蜗杆上位于壳体的右外侧固定有右驱动小齿轮，下蜗杆穿过壳体的两侧，下蜗杆上位于壳体的左外侧固定有左驱动小齿轮，限滑差速器还包括位于壳体左外侧的左驱动齿轮和位于壳体右外侧的右驱动齿轮，左驱动小齿轮与左驱动齿轮啮合，右驱动小齿轮与右驱动齿轮啮合。本装置结构简单，不易打滑。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种限滑差速器。

背景技术

差速器是一种能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。用以实现当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。但是，当汽车行驶在雪地或者冰面马路上等摩擦系数小的路面情况时，两侧车轮与地面的摩擦阻力不一样就会导致一侧的车轮出现功率不足甚至停转，而另一侧车轮出现打滑的情况，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，由于功率更倾向于摩擦阻力小的方向传递，致使汽车只能在原地打滑，而无法前行。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种限滑差速器，以解决现有的差速器易打滑的问题。为了解决上述问题，本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果（结构简单、成本低、使用方便）详见下文阐述。

本实用新型提供了一种限滑差速器，包括壳体、安设于壳体内的蜗轮、安设于壳体内且位于蜗轮两侧的上蜗杆和下蜗杆，上蜗杆、下蜗杆和蜗轮均与壳体转动配合，上蜗杆和下蜗杆均与蜗轮啮合，上蜗杆穿过壳体的两侧，上蜗杆上位于壳体的右外侧固定有右驱动小齿轮，下蜗杆穿过壳体的两侧，下蜗杆上位于壳体的左外侧固定有左驱动小齿轮，限滑差速器还包括位于壳体左外侧的左驱动齿轮和位于壳体右外侧的右驱动齿轮，左驱动小齿轮与左驱动齿轮啮合，右驱动小齿轮与右驱动齿轮啮合。

优选地，还包括用以与驱动小齿轮配合定位驱动齿轮的惰齿轮，任意驱动齿轮均对应有至少两个惰性轮，驱动小齿轮和至少两个的惰齿轮沿驱动齿轮的周壁周向等间隔设置，且惰齿轮与驱动齿轮啮合。

本实用新型提供的一种限滑差速器，与现有技术的区别在于，限滑差速器包括壳体、安设于壳体内的蜗轮、安设于壳体内且位于蜗轮两侧的上蜗杆和下蜗杆，上蜗杆、下蜗杆和蜗轮均与壳体转动配合，上蜗杆和下蜗杆均与蜗轮啮合，上蜗杆穿过壳体的两侧，上蜗杆上位于壳体的右外侧固定有右驱动小齿轮，下蜗杆穿过壳体的两侧，下蜗杆上位于壳体的左外侧固定有左驱动小齿轮，限滑差速器还包括位于壳体左外侧的左驱动齿轮和位于壳体右外侧的右驱动齿轮，左驱动小齿轮与左驱动齿轮啮合，右驱动小齿轮与右驱动齿轮啮合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍：

图1为一种限滑差速器的具体实施例结构示意图；

图2为右驱动小齿轮与右驱动齿轮的配合关系图；

图3为图1的另一状态动作图

附图标记说明：1、壳体；2、上蜗杆；3、右驱动小齿轮；4、右驱动齿轮；5、惰齿轮；6、下蜗杆；7、蜗轮；8、左驱动齿轮；9、旋转轴心；10、左驱动小齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。