[实用新型]一种全回转舵桨装置润滑系统

说明书

本实用新型涉及一种全回转舵桨装置润滑系统，包括全回转舵桨推进器和润滑系统，全回转舵桨推进器包括上箱体、中箱体、下箱体、立轴和螺旋桨，立轴贯穿在上箱体、中箱体和下箱体内，并与上箱体和下箱体内的传动副连接，立轴中央开设竖直通孔，下箱体和中箱体内灌有润滑油液，立轴下端外侧连接增压器，立轴位于增压器上侧位置开设横向通孔，润滑系统包括连接竖直通孔和中箱体的第一循环管路和第二循环管路，第一循环管路连接冷却器和循环泵，第二循环管路上连接分油器和溢流阀，分油器通过分油嘴连接不同的润滑点，所述全回转舵桨装置润滑系统，精确控制每个润滑点的滑油量，充分循环热交换，提高传动效率，节能环保，且减少总体滑油量，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及船舶设备，尤其涉及一种全回转舵桨装置润滑系统。

背景技术

全回转推进装置作为作为船用设备主要传动装置，而润滑系统作为其一个子系统，同时起到了设备运转时的润滑和冷却作用和静止时设备的防锈作用。此系统设计的优劣，可直接影响设备主要部件的寿命、可靠性和传动效率。尤其是在大功率设备上，润滑系统的优化可决定润滑油的总体量的多少。大量的滑油不但增加使用维护成本，而且不符合设备轻量化要求。目前常规中小功率的全回转推进装置的润滑系统主要有两种，一种是内部增压循环和外部滑油泵抽油至重力油箱，油液从重力油箱淋至上箱体局部进行淋油润滑，一种是内部不循环，由于下箱体有旋转密封限制了内部增压压力，大功率全回转推进装置由于结构尺寸比较长，油液从最底部压至上部需要0.05MPA以上压力，而压力过高旋转密封件的唇口负荷会增加，增加局部发热，唇口橡胶提前老化，并且与之配合的密封轴套磨损加快。此时外部滑油泵抽油后对上箱体集中喷油润滑，亦或是重力淋油润滑。以上两种形式为了保证设备的可靠运行，不得不将油位加至中箱体浸没，乃至上齿轮箱。此时由于齿轮传动高速运转，搅油严重，导致损失传动功率，并使设备发热严重，损坏密封件。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种全回转舵桨装置润滑系统，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种全回转舵桨装置润滑系统，包括全回转舵桨推进器和润滑系统，所述全回转舵桨推进器包括上箱体、中箱体、下箱体、立轴和螺旋桨，所述立轴贯穿在上箱体、中箱体和下箱体内，并与上箱体和下箱体内的传动副连接，所述立轴中央开设竖直通孔，所述下箱体和中箱体内灌有润滑油液，所述立轴下端外侧连接增压器，且所述立轴位于增压器上侧位置开设连通竖直通孔和立轴外侧的横向通孔，所述润滑系统包括连接竖直通孔和中箱体的第一循环管路和第二循环管路，所述第一循环管路连接冷却器和循环泵，所述第二循环管路上连接分油器和溢流阀，所述分油器通过分油嘴连接不同的润滑点。

作为上述技术方案的进一步改进：

润滑油液的上液面位于中箱体中部位置。

所述增压器包括连接在立轴外围的增压螺旋片，所述下箱体位于增压螺旋片外侧连接增压外壳。

所述立轴上端与上箱体之间连接逆止器和机械密封。

所述立轴的竖直通孔与下箱体的传动副上的通孔连通，且所述立轴的竖直通孔内连接节流器。

所述第一循环管路上连接过滤器。

所述循环泵连接驱动电机。

所述第二循环管路上连接压力传感器，所述分油器连接温度传感器。

所述立轴的竖直通孔上端与第一循环管路和第二循环管路连接的管路上连接单向阀。

所述上箱体、中箱体和下箱体通过螺栓可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：