[实用新型]一种电动双联转子泵

说明书

本实用新型提供了一种电动双联转子泵，包括高压油泵、低压油泵、电机和控制器，电机包括电机壳体、电机定子、电机转子、电机轴、电机后盖，低压油泵包括低压内转子和低压外转子，低压油泵的泵体与电机壳体集成为一体，通过一块隔板将电机壳体内部分隔成电机腔和低压泵腔，隔板上设有轴孔和通油孔；高压油泵包括泵体、泵盖、高压内转子、高压外转子，泵盖上设有进油口、低压出油口、高压出油口，泵体上设有一个用于连通进油口与低压泵腔的进油通孔，以及一个用于连通低压泵腔与低压出油口的出油通孔；电机轴的输出端同时穿设于低压内转子和高压内转子的轴孔内，电机轴设有轴向的长盲孔和径向通孔，长盲孔的开口与泵盖上的进油口相通。

技术领域

本实用新型涉及车用减速箱润滑系统技术领域，特别涉及一种电动双联转子泵。

背景技术

在国家“碳中和”政策推动下，市政环卫用车、轻卡和中型卡车开始逐步采用新能源电池+电机驱动的驱动方式。电机输出扭矩需要减速箱再优化合理输出，而减速箱又需要电动泵提供阀板换挡液压力和润滑冷却液压油。换挡油压高，需要流量小；润滑冷却油压低，需求流量大。通常的做法是做成高低压组合泵，可以实现驱动电机功率最小，能耗最低。目前高低压组合泵方案有：1、高压采用齿轮泵，低压采用转子泵，由于齿轮泵有主从轴，传动副复杂，对零件加工精度要求，成本高；2、高压采用齿轮泵，低压采用叶片泵，这种方案的高压泵同样采用的是齿轮泵，并且低压所采用的叶片泵还存在结构复杂的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能满足减速箱换挡油压要求且结构简单紧凑的电动双联转子泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动双联转子泵，包括高压油泵、低压油泵、电机和控制器，所述电机包括电机壳体、电机定子、电机转子、电机轴、电机后盖，所述高压油泵和低压油泵均为转子式机油泵，所述低压油泵包括低压内转子和低压外转子，低压油泵的泵体与电机壳体集成为一体，通过一块隔板将电机壳体内部分隔成电机腔和低压泵腔，隔板上设有轴孔和通油孔；所述高压油泵包括泵体、泵盖、高压内转子、高压外转子，泵盖上设有进油口、低压出油口、高压出油口，泵体上设有一个用于连通进油口与低压泵腔的进油通孔，以及一个用于连通低压泵腔与低压出油口的出油通孔；所述电机轴的输出端同时穿设于低压内转子和高压内转子的轴孔内，电机轴设有轴向的长盲孔以及与长盲孔相通的径向通孔，长盲孔的开口与泵盖上的进油口相通；压力油从泵盖上的进油口进去之后分成三条油路，一条直接流入高压泵腔，一条通过泵体的进油通孔流入低压泵腔，一条通过电机轴的长盲孔、径向通孔流入电机腔。

采用上述技术方案具有以下优点：

1）利用电机轴直接驱动高低压泵的内转子，省去了电机轴与油泵轴之间的联轴器部分，相当于将高低压油泵传动轴与电机轴集成在一起，相比传统的高压齿轮泵要少一根从动轴，整体结构简单，传动副少。

2）能够实现电机内部的进油冷却，油冷实现形式是泵盖上的进油口与电机轴中心的长盲孔连通，使油液依次通过电机轴的长盲孔、径向通孔流入至电机腔内；并且，由于隔板上设有一个通油孔，这样就把低压泵腔的进油区域与电机腔打通了，使得电机腔内的油液能够通过低压泵向外流出，从而将电机内部热量带走，实现冷却。

优选地，电机轴通过两个轴承可转动地固定在隔板和电机后盖的轴孔内，两个轴承的外圈分别过盈压装在隔板和电机后盖的轴孔内，两个轴承的内圈均与电机轴间隙配合。采用这种结构，使得电机轴的轴向间隙仅仅依靠轴承游隙和低压泵端面间隙调整，因而具有轴向间隙小，窜动范围小的优点，经油泵噪音测试数据显示，电机运行平稳，无异常振动和突变噪音。

优选地，电机轴上的径向通孔设置在靠近电机后盖的位置。

优选地，所述控制器安装在电机后盖的外侧，所述控制器包括PCB板组件和控制器后盖，电机轴安装在电机后盖这一端的端部设有隔磁铜套和感应磁环。

优选地，两个轴承均为深沟球轴承。

附图说明