[实用新型]带轮轴与压板的安装结构及无级变速器

说明书

本实用新型公开了一种带轮轴与压板的安装结构及无级变速器，带轮轴与压板的安装结构包括：带轮轴，带轮轴包括安装轴和设在安装轴上的锥面轮，安装轴上设有第一引导部，第一引导部沿安装轴的轴向方向延伸；压板，压板的靠近锥面轮的一端设有锥形面，以使压板与锥面轮共同形成锥形带轮，压板上设有安装孔，安装孔的内孔壁上设有第二引导部，第二引导部沿安装孔的轴向方向延伸，安装孔配合在安装轴上且第二引导部配合在第一引导部上，以引导压板沿安装轴的轴向方向运动。本实用新型的带轮轴与压板的安装结构可以减少运动过程中的摩擦阻力，从而降低能耗，进而提升效率、可靠性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及无级变速器技术领域，尤其是涉及一种带轮轴与压板的安装结构及无级变速器。

背景技术

乘用车作为家用的大件商品越来越普及，随着国家对乘用车电耗或者油耗要求越来越严、消费者对产品的可靠性要求也越来越高等，各主机厂和零部件厂家均在要求降能耗和提高耐久水平。无级变速器可以在一定的速比范围内连续变速，因其可以带给客户舒适的驾乘体验而得到广泛应用。无级变速器包含电动车使用的ECVT变速器和汽油车使用的CVT变速器。

带轮轴和压板作为无级变速器中变速机构的主要组成部分，相关技术中，压板通过滚珠安装在带轮轴上，压板沿轴向移动时滚珠发生滚动和滑动，导致变速过程中有较多能量损耗，故降低其运动过程中的摩擦阻力可以实现提升效率降能耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种带轮轴与压板的安装结构，以解决现有技术中带轮轴和压板运动过程中摩擦阻力大，能量损耗多的问题。

本实用新型还旨在提出一种无级变速器，以应用上述带轮轴与压板的安装结构。

根据本实用新型实施例的带轮轴与压板的安装结构，包括：带轮轴，所述带轮轴包括安装轴和设在所述安装轴上的锥面轮，所述安装轴上设有第一引导部，所述第一引导部沿所述安装轴的轴向方向延伸；压板，所述压板的靠近所述锥面轮的一端设有锥形面，以使所述压板与所述锥面轮共同形成锥形带轮，所述压板上设有安装孔，所述安装孔的内孔壁上设有第二引导部，所述第二引导部沿所述安装孔的轴向方向延伸，所述安装孔配合在所述安装轴上且所述第二引导部配合在所述第一引导部上，以引导所述压板沿所述安装轴的轴向方向运动。

根据本实用新型实施例的带轮轴与压板的安装结构，通过将带轮轴中的安装轴上设第一引导部，且第一引导部沿安装轴的轴向方向延伸，安装轴上设有锥面轮，压板靠近锥面轮的一端设有锥形面，以使压板和锥面轮在相互靠近或远离时形成锥形带轮，压板设有的安装孔内孔壁上设有第二引导部，且第二引导部沿安装孔的轴向方向延伸，带轮轴中的安装轴和安装孔可以相配合，且第二引导部和第一引导部也相互配合，引导压板沿安装轴的轴向方向运动，从而可以减少运动过程中的摩擦阻力，降低能量损耗，进而提升运行效率、可靠性和经济性。

一些实施例中，引导部配合在所述第一引导部上，以引导所述压板沿所述安装轴的轴向方向运动。

一些实施例中，所述安装轴包括：第一部分，所述第一引导部设在所述第一部分上；第二部分，所述第二部分连接所述第一部分，所述第二部分的直径大于所述第一部分的直径，所述锥面轮设在所述第二部分上。

一些实施例中，所述第一部分上设有凸起部，所述凸起部为围绕所述第一部分的周向方向设置的环形，所述第一引导部设在所述凸起部上。

一些实施例中，所述压板的靠近所述锥面轮的一端设有与所述安装孔同心的限位孔，所述限位孔的直径大于所述安装孔的直径，所述限位孔配合在所述第二部分上，所述安装孔配合在所述第一部分上。

一些实施例中，所述压板包括：安装部，所述安装孔设在所述安装部上；压轮部，所述压轮部连接所述安装部，所述压轮部的直径大于所述安装部的直径，所述限位孔和所述锥形面设在所述压轮部上。