[实用新型]一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件

说明书

本实用新型公开了一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，挡肩座上设置有铁挡肩，挡肩座向下弯曲形成有与钢轨平行的拱形部，铁挡肩的下表面形成有嵌入拱形部内的凸部，第一螺旋道钉自上而下贯穿铁挡肩和挡肩座设置；铁垫板上对称设置有两个凸台，轨下垫板位于钢轨的下方，铁垫板下设置有铁垫板下弹性垫板；轨距挡板设置于铁垫板与相应的铁挡肩之间，第二螺旋道钉自上而下贯穿扣压组件、铁垫板和铁垫板下弹性垫板设置；扣压组件的两端分别扣压于轨距挡板和钢轨的肩面。该后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件克服了现有客货共线铁路无砟轨道扣件的不足，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、养护维修工作量少的优点。

技术领域

本实用新型涉及铁路工务技术领域，具体地涉及后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件。

背景技术

由于我国地理、地质和气候环境复杂，客货共线铁路由于下部基础变形引发轨道不平顺进而影响行车安全的问题时有发生，如东北、青藏等容易发生冻害的地段，为保证线路的平顺性，就需要扣件具备较大的钢轨高低位置调整能力。

为了保证足够的抗横向荷载能力，客货共线铁路扣件通常采用有挡肩结构或预埋铁座方式。然而扣件要实现较大的钢轨高低位置调整量，就需要混凝土挡肩或预埋铁座的高度足够高，这对轨枕或轨道板生产造成了困难，极易产生混凝土挡肩开裂或预埋铁座歪斜等问题，影响产品质量和生产效率。此外，现场使用过程中混凝土挡肩或预埋铁座损坏后，修复或更换的难度极大。

现有客货共线铁路无砟轨道以WJ-8A型和WJ-12型扣件为主，钢轨高低位置调整量分别为-4mm～26mm和-4mm～16mm。在东北、青藏等容易发生冻害的地段，扣件的钢轨高低位置调整能力明显不足，无法满足现场养护维修的要求。

尽管后来针对病害地段也研制了一些特殊调整扣件，但仍存在许多不足，如轨枕或轨道板生产过程中极易产生混凝土挡肩开裂或预埋铁座歪斜等问题，影响产品质量和生产效率。此外，现场使用过程中混凝土挡肩或预埋铁座损坏后，修复或更换的难度极大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，该后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件克服了现有客货共线铁路无砟轨道扣件的不足，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、养护维修工作量少的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后置挡肩式无砟轨道大调整量扣件，包括：轨距挡板、铁垫板下弹性垫板、铁垫板、轨下垫板、第一螺旋道钉、第二螺旋道钉、扣压组件和对称设置于钢轨两侧的挡肩座；所述挡肩座上设置有铁挡肩，所述挡肩座向下弯曲形成有与所述钢轨平行的拱形部，所述铁挡肩的下表面形成有嵌入所述拱形部内的凸部，所述第一螺旋道钉自上而下贯穿所述铁挡肩和挡肩座设置；所述铁垫板上对称设置有两个凸台，所述轨下垫板位于所述钢轨的下方且设置于两个所述凸台之间，所述铁垫板下设置有铁垫板下弹性垫板；所述轨距挡板设置于所述铁垫板与相应的所述铁挡肩之间，所述第二螺旋道钉自上而下贯穿所述扣压组件、铁垫板和铁垫板下弹性垫板设置；所述扣压组件的两端分别扣压于所述轨距挡板和钢轨的肩面。

优选地，所述扣压组件包括：弹条和轨距块，所述第二螺旋道钉自上而下贯穿所述弹条、铁垫板和铁垫板下弹性垫板设置，所述轨距块设置于所述凸台与所述钢轨之间且挤压于所述钢轨的肩面，所述弹条的一端挤压于所述轨距挡板上，另一端挤压于所述轨距块上。

优选地，所述轨距块为绝缘轨距块，所述轨距块面向所述钢轨的一端形成有挤压钢轨肩面的挤压部，所述轨距块背向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台的第一限位凹槽。

优选地，所述轨下垫板的底部沿所述钢轨延伸方向上的两端设置有限位条，所述轨下垫板沿轨枕延伸方向上的两端形成有卡合所述轨距块的角槽。

优选地，所述轨距挡板面向所述钢轨的一端形成有卡合所述凸台的第二限位凹槽。

优选地，所述轨距挡板上设置有用于支撑所述弹条的支撑块，所述支撑块上形成有弹条支承槽。