[实用新型]一种盾构机配套台车和电瓶车用行走装置

说明书

本实用新型公开了一种盾构机配套台车和电瓶车用行走装置，包括多个沿隧道延伸方向均匀布设的行走机构，相邻两个行走机构之间通过连接杆连接；行走机构包括竖向设置的可调节支撑架和设置在可调节支撑架顶部的定位组件，可调节支撑架包括多个均竖向设置的可调节支撑腿和水平设置在多个可调节支撑腿顶部的支撑板。本实用新型通过设置可调节支撑架，可通过过站车站的不同高度对可调节支撑架的高度进行调节，使本行走装置适用于多种施工场合；同时在本行走装置在搬运转移的过程中，可将可调节支撑架进行收缩，节省本行走装置的占地面积，方便搬运；另外利用定位组件可可对电瓶车轨道和台车轨道进行直接的定位和卡装，方便施工简化施工步骤。

技术领域

本实用新型属于盾构施工技术领域，尤其是涉及一种盾构机配套台车和电瓶车用行走装置。

背景技术

目前城市轨道交通单个标段多分为多站多区间施工，在区间隧道施工过程中，为节省施工资源配置及设备转移，通常布置一个始发场地，盾构机在始发车站场地始发，平移过车站后继续施工下个区间隧道。在盾构机平移通过车站过程中，为加快施工进度，盾构机需快速平移过站并完成始发。一般过站车站在设计过程中会整体降低车站底板结构，预留相应空间用于盾体过站，因此盾构出洞后盾体高度尺寸和车站结构基本吻合，无需加高，但盾构机后配套台车因和车站结构底板距离1米垂直高度，需铺设相应装置，高度适应盾构机后配套台车轮子轨迹，方能使台车过站。

传统技术主要采用浇筑导台，铺设轨道，导台浇筑过程中工序较多，混凝土需等强，对于现代地铁施工工期要求紧张情况下略显不足；或者采用铺设管片等工艺使盾构机后配套台车过站，后期管片拆除困难；还有就是采用铺设类似马镫施工变坡工艺，马镫高度参差不齐，加工工序复杂。因此，提出一种行走装置以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种盾构机配套台车和电瓶车用行走装置，通过通过设置所述可调节支撑架，可通过过站车站的不同高度对所述可调节支撑架的高度进行调节，使本行走装置适用于多种施工场合；同时在本行走装置在搬运转移的过程中，可将所述可调节支撑架进行收缩，节省本行走装置的占地面积，方便搬运；另外利用所述定位组件可可对电瓶车轨道和台车轨道进行直接的定位和卡装，方便施工简化施工步骤。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种盾构机配套台车和电瓶车用行走装置，其特征在于：包括多个沿隧道延伸方向均匀布设的行走机构，多个所述行走机构的结构和尺寸均相同，相邻两个所述行走机构之间通过连接杆连接；

所述行走机构包括竖向设置的可调节支撑架和设置在所述可调节支撑架顶部的定位组件，所述可调节支撑架包括多个均竖向设置的可调节支撑腿和水平设置在多个所述可调节支撑腿顶部的支撑板，所述可调节支撑腿的底部水平设置有安装板，多个所述可调节支撑腿、所述支撑板和所述安装板一体成型；所述支撑板的两侧均设置有把手；

多个所述可调节支撑腿沿所述隧道的宽度方向均匀布设，所述可调节支撑腿包括竖向设置在所述安装板顶面上的下支撑件和插装在所述下支撑件内且可沿所述下支撑件的高度方向上下移动的上支撑件，所述下支撑件和所述上支撑件之间通过水平设置的固定件固定；最外侧的两个所述上支撑件的外侧面上设置有多个卡装件；所述下支撑件的外侧面上水平设置有多个连接套筒；

所述定位组件布设在所述支撑板的顶面上，所述定位组件包括均水平设置在所述支撑板顶面上的第一定位件、两个第二定位件、两个第三定位件、以及两个可调定位件，所述第一定位件布设在所述安装板的中心位置，两个所述第二定位件对称布设在所述第一定位件的两侧，两个所述第三定位件对称布设在两个所述第二定位件的外侧，两个所述可调定位件对称布设在两个所述第三定位件的外侧；所述第一定位件、两个第二定位件、以及两个第三定位件均固定在所述支撑板的顶面上；所述可调定位件通过多个紧固件固定在所述支撑板的顶面上；