[实用新型]一种门架油缸卸荷管系统及叉车

说明书

本实用新型涉及一种门架油缸卸荷管系统及叉车，包括三通头、连接管、总管及分别开设于叉车的第一油缸及第二油缸上的两个卸油口；三通头设置于叉车的上半部分位置，且三通头的第一接口与第一油缸上的卸油口导通；连接管设置于叉车外门架的上横梁上，连接管的第一端与第二油缸上的卸油口导通，连接管的第二端与三通头的第二接口导通；总管与三通头的第三接口导通，并向下延伸。本实用新型技术方案，将一侧油缸的卸荷管向上延伸，固定在外门架的上横梁，后与另一侧的油缸卸油口通过三通头连接，两者合流后再从三通头的第三个接口引出，顺着举油缸往门架底部方向进行走管。与现有的技术相比，具有成本低、结构简单、装配更方便、不易发生干涉的优点。

技术领域

本实用新型涉及工业运输设备技术领域，特别是涉及一种门架油缸卸荷管系统及叉车。

背景技术

在各类工业运输机械设备(例如叉车)中都需要用到液压缸。当这种液压缸是活塞缸时，此时就需要在缸体上设置卸荷管，以将漏出的液压油排出，保障设备的正常运行。如附图1及图2所示的，现有的叉车卸荷管分布形式为：左侧、右侧液压缸体的上半部位置都设有卸油口，而卸油口连接的卸荷管都是顺着举液压缸往底部延伸，然后会和在门架底部下横梁8处的三通接头处，再向后方导出至叉车的回油缸内，其卸荷管的长度和门架高度相关。此类做法需要更长的管子和更多的固定管夹，特别是高门架时，具有以下缺点：成本更高；装配更复杂；零件类型多，卸荷管和门架高度相关；布局空间更小，由于叉车底部空间布满了举升管、附加管，该卸荷管需要穿过管路密布的空间，其容易发生干涉，不利于后续的维护工作。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的油缸卸荷管较长、成本高问题，提供一种门架油缸卸荷管系统及叉车。

本实用新型提出了一种门架油缸卸荷管系统，包括：三通头、连接管、总管；所述三通头设置于叉车的上半部位置，且所述三通头的第一接口与第一油缸上的所述卸油口导通；所述连接管的第一端与第二油缸上的所述卸油口导通，所述连接管的第二端与所述三通头的第二接口导通；所述总管与所述三通头的第三接口导通，并向下延伸引出至叉车车身侧的油箱。

进一步地，所述连接管设置于叉车外门架的上横梁上，所述三通头设置于第一油缸的所述卸油口旁，所述总管沿所述第一油缸向下延伸。

进一步地，所述连接管通过管夹固定于叉车外门架的上横梁上；所述总管也通过管夹固定于第二油缸上。

进一步地，所述三通头设置于叉车的第一油缸的上半部位置，所述三通头包括硬质材料制成的主体部及软质材料制成的软管；所述主体部的一管口位置设有凸起部，所述软管的第一端密封套接于所述凸起部外侧。

进一步地，所述软管的第一端过盈套接于所述凸起部外，且通过一管箍密封锁紧。

进一步地，所述软管为橡胶软管。

进一步地，所述主体部为塑料管、铁管或铸铝管。

进一步地，所述软管的第二端套接于第一油缸上的卸油口外，并通过一管箍密封锁紧。

进一步地，所述三通头也可通过螺栓锁固定于叉车外门架上。

另一方面，本实用新型还提出了一种叉车，包括车身主体、第一油缸、第二油缸、叉车外门架及如上所述的门架油缸卸荷管系统。

本实用新型技术方案，将一侧油缸的卸荷管向上延伸，固定叉车的上部位置，后与另一侧的油缸卸油口通过三通头连接，两者合流后再从三通头的第三个接口引出，顺着举油缸往门架底部方向进行走管。与现有的技术相比，其一侧油缸的卸荷管从顶部走，因此节省了一个油缸高度的软管以及多个管夹，具有成本低、结构简单、装配更方便、不易与叉车外门架下方的其他部件发生干涉的优点。

附图说明

图1为现有技术中叉车门架卸荷管的布局形式及其局部放大图；

图2为图1中卸荷管部分的布局形式；