[实用新型]电动车电池热管理用的板式换热器及其系统

说明书

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动车电池热管理用的板式换热器及其系统，板式换热器包括：第一换热模块；第二换热模块；第一进出液口；第二进出液口；单向控制组件。当制冷剂流动方向不同时，制冷剂所流经的路径即行程存在差异，当制冷剂为高温状态时，制冷剂从第一进出液口流入，从第二进出液口流出，制冷剂依次流经第一换热模块和第二换热模块，实现对电池控温回路的充分加热。当制冷剂为低温状态时，制冷剂从第二进出液口流入，从第一进出液口流出，制冷剂仅流经第一换热模块，本实用新型在电池制热时需要过冷段的主要作用是在于提高了制冷系统的稳定性，同时也有增加换热能力的作用。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动车电池热管理用的板式换热器及其系统。

背景技术

电动汽车的电池热管理普遍有加热和冷却两种需求。目前针对冷却液冷的电池加热一般使用一个电加热器进行加热。而针对冷却液冷的电池冷却一般使用一个板式换热器，制冷剂和冷却液会在板式换热器中进行换热，制冷剂被蒸发，冷却液被冷却，由此获得冷水。使用电加热器的加热方法需要一个零件，增加了一个高压零部件，增加了整车成本。因此亟需一种结构简单的电池热管理系统。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种结构简单且稳定性好的电动车电池热管理用的板式换热器及其系统。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供了一种电动车电池热管理用的板式换热器，包括：

第一换热模块；

第二换热模块，与所述第一换热模块串联；

第一进出液口，与所述第一换热模块连通；

第二进出液口，与所述第二换热模块连通；

单向控制组件，设置在所述第二进出液口与所述第二换热模块和所述第一换热模块之间，所述单向控制组件被装配为当制冷剂由所述第一进出液口流向所述第二进出液口时，所述制冷剂能够顺序经过所述第一换热模块和所述第二换热模块，且当所述制冷剂由所述第二进出液口流向所述第一进出液口时，所述制冷剂能够避开所述第二换热模块而仅流经所述第一换热模块。

在本实用新型的一可选实施例中，所述单向控制组件包括支管、第一单向阀和第二单向阀，所述支管连接于所述第二进出液口与所述第一换热模块之间，所述第一单向阀安装于所述第二进出液口与所述第二换热模块之间的管路上，所述第二单向阀安装于所述支管上。

在本实用新型的一可选实施例中，还包括内部管，所述内部管连接于所述第一换热模块和所述第二换热模块之间，所述内部管连接于所述第二换热模块的一端设有集液器。

在本实用新型的一可选实施例中，所述支管的一端连接于所述第二进出液口与所述第一单向阀之间的管路上，所述支管的另一端连接于所述内部管。

在本实用新型的一可选实施例中，所述单向控制组件包括三通阀和支管，所述支管连接于所述第二进出液口与所述第一换热模块之间，所述三通阀安装于所述第二进出液口、第二换热模块和所述支管之间，所述三通阀被装配为能够在以下两工位间切换，

工位一，所述第二进出液口与所述第二换热模块连通，且所述支管与所述第二进出液口断开；以及

工位二，所述第二进出液口与所述支管连通，且所述第二进出液口与所述第二换热模块断开。

在本实用新型的一可选实施例中，所述第一进出液口与所述第二进出液口之间设有先导阀，所述先导阀与所述三通阀的阀芯连接，所述先导阀被装配为当所述制冷剂由所述第一进出液口流向所述第二进出液口时，能够驱动所述三通阀由所述工位二切换至所述工位一，且当所述制冷剂由所述第二进出液口流向所述第一进出液口时，能够驱动所述三通阀由所述工位一切换至所述工位二。