[实用新型]一种新型电动三轮车摇摆支架

说明书

本实用新型涉及三轮车车架技术领域，且公开了一种新型电动三轮车摇摆支架，包括第一支架、加强板和顶板，所述第一支架与加强板固定连接，顶板焊接在加强板的顶面，所述第一支架的底部设置清理机构，所述清理机构包括竖直连杆、永磁体、水平管、第一固定螺栓、滑动杆、第一调节杆和第二调节杆，在整个装置与车辆连接后，通过拉动第一调节杆调节第一调节杆的位置进而实现对竖直连杆端面的永磁体位置的改变，通过拉动滑动杆在水平管内壁面滑动，转动第一固定螺栓利用第一固定螺栓的端面将滑动杆压紧在水平管内，实现对滑动杆位置的调节以及固定，通过滑动杆的磁性，在车辆形式过程中将路面上的铁质物体吸附，减少铁质尖锐物件损伤车胎的目的。

技术领域

本实用新型涉及秀珍菇生产加工技术领域，尤其涉及一种新型电动三轮车摇摆支架。

背景技术

经检索现有技术公开了一种电动三轮车车架摇摆机构(CN201921574222.9)，涉及电动三轮车行车稳定机构领域。本实用新型中：中部固定基体的一侧固定连接有第一方位横杆；中部固定基体的另一侧固定连接有第二方位横杆；第一方位横杆上固定连接有与后侧一车轮机构相连的第一方位支架；第二方位横杆上固定连接有与后侧另一车轮机构相连的第二方位支架；内部轴槽上装设有摇摆轴杆；摇摆轴杆的一端与前端卡合基体相连接；摇摆轴杆的另一端套设安装有后侧套环板。本实用新型通过两侧的方位横杆相对摇摆轴杆进行摇摆调节，对来回倾晃的后侧车架进行以摇摆轴杆为轴线的摇摆，防止急转弯时车体的侧翻，也一定程度上降低了电动三轮车的行车生硬颠簸感。

但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷:现有技术中的车架功能较为单一，主要用于车体的连接，而当车辆行驶的路面存在铁质尖锐物件时容易刺穿轮胎，使得车辆无法继续行驶。

为此，我们提出一种新型电动三轮车摇摆支架。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种新型电动三轮车摇摆支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种新型电动三轮车摇摆支架，包括第一支架、加强板和顶板，所述第一支架与加强板固定连接，顶板焊接在加强板的顶面，第一支架的前壁面固定焊接轴承套管，所述第一支架的底部设置清理机构，所述清理机构包括竖直连杆、永磁体、水平管、第一固定螺栓、滑动杆、第一调节杆和第二调节杆，所述第二调节杆与第一支架固定连接，第一调节杆与第二调节杆滑动连接，竖直连杆与第一调节杆固定连接，永磁体与竖直连杆固定连接，水平管与永磁体固定连接，滑动杆与水平管滑动连接，第一固定螺栓与水平管螺纹连接。

进一步，所述第二调节杆和第一调节杆均为长方体杆，第二调节杆和第一调节杆交叉设置，所述竖直连杆为圆柱体且竖直连杆的端面与第一调节杆的底面固定连接，永磁体的水平截面为圆形且永磁体上端面中心处与竖直连杆的下端面固定连接。

进一步，所述水平管为空心金属管，水平管的外壁面与永磁体的圆周面固定连接，所述滑动杆为金属圆杆且滑动杆与水平管相适配，所述第一固定螺栓贯穿水平管的圆周面。

进一步，所述清理机构还包括横向滑槽、第一平移块、翼板、第二平移块和纵向滑槽，所述第一调节杆的顶面开设横向滑槽，所述第一平移块与横向滑槽滑动连接，翼板与第一平移块固定连接，第二平移块与第一平移块的顶面固定连接，第二调节杆的底面开设纵向滑槽，所述第二平移块与纵向滑槽滑动连接。

进一步，所述第二平移块为梯形块，第一平移块为矩形板，第二平移块与纵向滑槽适配，第一平移块和翼板组成的共同体与横向滑槽相适配。

进一步，所述清理机构还包括橡胶板、竖直槽和第二紧固螺栓，所述第二调节杆的内顶面开设竖直槽，所述橡胶板与竖直槽滑动连接，第二紧固螺栓贯穿第二调节杆且第二紧固螺栓与橡胶板转动连接，第一调节杆内顶面设置相同的橡胶板、竖直槽和第二紧固螺栓。

有益效果

本实用新型提供了一种新型电动三轮车摇摆支架。具备以下有益效果：