[实用新型]一种汽车的空调系统和一种汽车

说明书

本实用新型提供一种汽车的空调系统和一种汽车，涉及汽车空调技术领域。所述空调系统包括：电源管理模块、电动压缩机；电源管理模块与发电机和电动压缩机分别连接，用于在行车模式下接收来自于发电机的电能，同时向电动压缩机供电；还用于在驻车模式下，向电动压缩机供电；电源管理模块包括：电池管理系统和电池包；电池管理系统被配置为接收汽车总线CAN上的第一信号，控制电池包的工作状态；电池管理系统还被配置为获取电池包的实时电量，并在实时电量低于预设值时，控制电池包停止向电动压缩机供电。本实用新型的空调系统，电路结构简单，降低整车的成本，不需额外占用汽车空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车的空调系统和一种汽车。

背景技术

目前燃油重卡类车在整车结构设计上，具备两套制冷系统：一套是行车工况中使用燃油发动机驱动传统压缩机制冷，另一套是驻车工况使用的启动电池(铅酸电池)驱动电动压缩机制冷。

目前的驻车空调系统，已有利于电动压缩机和铅酸电池实现驻车空调的功能，其基于电信号控制继电器的导通和关闭，基于PWM进行无极变速，进而控制电动压缩机的工作状态，导致其电路结构复杂，不但增加了整车的成本，还额外占用汽车空间。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种汽车的空调系统和一种汽车。

第一方面，提供了一种汽车的空调系统，所述空调系统包括：电源管理模块、电动压缩机；

所述电源管理模块与发电机和所述电动压缩机分别连接，用于在行车模式下接收来自于所述发电机的电能，同时，向所述电动压缩机供电；还用于在驻车模式下，向所述电动压缩机供电；

其中，所述电源管理模块包括：电池管理系统和电池包；

所述电池管理系统被配置为接收汽车总线CAN上的第一信号，控制所述电池包的工作状态，所述第一信号包括：表征行车模式的信号和表征驻车模式的信号，所述工作状态包括：接收所述电能，同时，向所述电动压缩机供电，或者，直接向所述电动压缩机供电；

所述电池管理系统还被配置为获取所述电池包的实时电量，并在实时电量低于预设值时，控制所述电池包停止向所述电动压缩机供电。

可选的，所述电源管理模块还包括：直流电压转换器；

所述直流电压转换器与所述电池包和所述电动压缩机分别连接，用于将所述电池包产生电能的电压，转换为所述电动压缩机的工作电压。

可选的，所述空调系统还包括：空调箱总成HVAC和冷凝器总成；

所述空调箱总成HVAC的前端设有第一继电器；

所述第一继电器被配置为接收所述汽车总线CAN上的第二信号，导通或者断开所述空调箱总成HVAC的供电回路，所述第二信号包括：表征空调系统开始工作的信号和表征空调系统停止工作的信号；

所述冷凝器总成的前端设有第二继电器；

所述第二继电器被配置为接收所述第二信号，导通或者断开所述冷凝器总成的供电回路。

可选的，所述电动压缩机被配置为接收所述汽车总线CAN上的第三信号，按照所述第三信号中包括的转速参数信号运行。

可选的，所述电池包与发动机连接，用于为所述发动机提供启动电压。

可选的，所述电动压缩机的工作电压等级包括：24V至48V。

可选的，所述空调箱总成HVAC与所述电池包和所述发电机分别连接；

所述冷凝器总成与所述电池包和所述发电机分别连接；