[实用新型]一种轻型商用车焊接件物流器具

说明书

本实用新型涉及一种轻型商用车焊接件物流器具，主要由主框体、左侧固定式支臂、中上活动支臂、看板、前牵引器、万向脚轮、右侧固定式支臂、固定脚轮以及后牵引器构成，左侧固定式支臂、中上活动支臂和右侧固定式支臂均安装在主框体的底部支撑架上，底部支撑架底部装有万向脚轮、金属叉库和固定脚轮，底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器和后牵引器，后牵引器上方主框体还装有看板，左侧固定式支臂和右侧固定式支臂与主框架之间采用金属三通连接件连接。本实用新型轻型商用车焊接件物流器具的主架体密度低，可降重约60％，立体拐角连接件也可有效减重，安装有脚轮及牵引器，方便操作，安装两个金属叉库，防止使用叉车作业时发生错叉。

技术领域

本实用新型属于汽车部件包装运输技术领域，具体涉及一种轻型商用车焊接件物流器具。

背景技术

在汽车生产过程中一般需要多个冲压零件焊接成一个整体，以分总成形式供给至主机厂进行车身组装。常见的商用车车型相对较大，其焊接件分总成尺寸也相对较大。例如，仪表板横梁焊接件分总成长度接近2.3米，且外形极不规则，受到外力后极易引起变形，同时，此款焊接件外表漆层要求再承装与运输过程中不得造成划伤等破坏。

储存、运输尺寸较大的焊接件，其物流器具本身尺寸也会比较大，这就要求该物流器具自身牢固，有一定的稳定性。物流器具对于焊接件要有合适、有效的定位夹紧功能，保证运输途中产品不能脱离器具，产品间不能发生磕碰。无论是方便操作者移动器具还是考虑到运输物流成本，器具本身重量越小越好。但是，能达到上述要求的常见物流器具一般是由金属方管焊接而成。全金属的商用车焊接件物流器具虽然能满足使用，但其本身自重非常大，甚至物流器具本身自重是被运输焊接件总重的几倍，运输成本极大。金属物流器具本身自重大对于操作者在周转器具时体力消耗大，劳动效率低。

与此同时，大型的非金属物流器具制造有一定难度，主要体现在主体材料的本身强度限制，框架结构连接等方面。虽在汽车零部件运输行业中有一些小型的物流器具应用，但用于商用车焊接件储存、运输使用这种较大尺寸的非金属器具应用还很少，甚至没有。

综上所述，对于研发一款非金属轻型商用车焊接件物流器具用于商用车焊接件产品储存、运输有着迫切的需求。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种轻型商用车焊接件物流器具，以解决现有物流器具自重大，制造困难，不适合商用车焊接件产品储存、运输的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轻型商用车焊接件物流器具，主要由主框体1、2根左侧固定式支臂3、 2根中上活动支臂5、看板6、前牵引器9、万向脚轮10、2根右侧固定式支臂 12、固定脚轮13以及后牵引器14构成；

所述左侧固定式支臂3、中上活动支臂5和右侧固定式支臂12均安装在主框体1的底部支撑架上；所述底部支撑架底部装有1组万向脚轮10、2个金属叉库11和1组固定脚轮13；所述底部支撑架的左、右两侧分别装有前牵引器9 和后牵引器14，后牵引器14上方主框体1还装有看板6；

所述左侧固定式支臂3和右侧固定式支臂12与主框体1之间采用金属三通连接件36连接。

进一步地，所述由主框体1由7根立柱、5根纵梁、1根横梁以及底部支撑架连接而成。

更进一步地，所述底部支撑架左侧通过2个立体拐角连接件2与2根立柱相连，2根立柱之间设有与底部支撑架固定的前牵引器9，以及位于前牵引器9 上方，连接2根立柱的2根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过 PDCPD三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，其下方的纵梁两端均通过PDCPD三通连接件4与立柱相连。

更进一步地，所述底部支撑架右侧通过2个PDCPD三通连接件4与2根立柱相连，2根立柱之间从上至下设有3根纵梁，其中，位于上方的纵梁前、后两端分别通过PDCPD三通连接件4和立体拐角连接件2与立柱相连，中、下部的立柱两端均通过PDCPD三通连接件4与立柱相连。