[实用新型]一种磁吸式曲轴减震器

说明书

本实用新型提供一种磁吸式曲轴减震器，包括有同轴设置的带轮和轮毂，所述带轮侧壁上同轴开设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽内设有惯性环，所述惯性环通过第一橡胶层与所述第一安装槽的内壁连接，所述轮毂通过第二橡胶层与所述第二安装槽的底面和内壁连接，所述带轮上位于所述第一安装槽内侧的端面上均布有弧形凸台，所述弧形凸台上安装有第一永磁体，所述轮毂沿轴向向内延伸形成安装部，所述安装部上套设有转动环，所述转动环上设有和所述第一永磁体极性相反的第二永磁体，所述弧形凸台上方同轴设有盖板，所述盖板和所述带轮之间设有用于限制所述转动环转动角度的限位结构。本实用新型磁吸式曲轴减震器，结构可靠，减震效果好。

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴减震器，尤其涉及一种磁吸式曲轴减震器。

背景技术

现有技术中，由于汽车的发动机都是采用曲轴进行传动，曲轴在进行传动过程中会产生扭转振动，从而使汽车在行驶过程中发生颠簸，影响乘客的乘坐体验，容易晕车，或者在运输物品的过程中，容易损坏物品，为了消减曲轴的扭转运动，在曲轴的前端装有减震装置，我们一般称为曲轴减震器，目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，橡胶的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。使得曲轴系统产生的振动能量尽可能多地被减震器所吸收，从而减少了曲轴的振动，提高了曲轴的使用寿命。但是现有的橡胶阻尼式单级扭转减振器对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，而橡胶在摩擦生热后升温容易老化。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、减震效果好、方便拆装的磁吸式曲轴减震器。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种磁吸式曲轴减震器，包括有：同轴设置的带轮1 和轮毂2，所述带轮1侧壁上同轴开设有第一安装槽11和第二安装槽12，所述第一安装槽1内设有惯性环3，所述惯性环3通过第一橡胶层4与所述第一安装槽11的内壁连接，所述轮毂2通过第二橡胶层5与所述第二安装槽12的底面和内壁连接，所述带轮1上位于所述第一安装槽11内侧的端面上均布有弧形凸台13，所述弧形凸台13上安装有第一永磁体131，所述轮毂2沿轴向向内延伸形成安装部21，所述安装部21上套设有转动环6，所述转动环6周向上设有和所述第一永磁体131位置对应、数量相同且极性相反的第二永磁体61，所述弧形凸台13上方同轴设有盖板7，所述盖板7和所述带轮1之间设有用于限制所述转动环6转动角度的限位结构。

进一步的，所述弧形凸台13两两之间同轴设有第一弧形凹槽14，所述盖板7上设有和所述第一弧形凹槽14对应的第二弧形凹槽71，所述第一弧形凹槽14和所述第二弧形凹槽71配合形成限位槽15，所述限位槽 15内对称设有缓冲弹簧16，所述转动环6沿径向向外延伸形成限位凸起 62，所述限位凸起62卡设在所述缓冲弹簧16之间且位于所述限位槽15内。

进一步的，所述转动环6和所述安装部21通过滑动轴承8连接。

进一步的，所述转动环6的转动角度小于等于20°。

进一步的，所述第一永磁体131和所述第二永磁体61均为扇形。

进一步的，所述盖板7上均布有和所述弧形凸台13对应的卡接槽72。

进一步的，所述弧形凸台13和所述惯性环3同轴且安装间隙小于等于2mm。

【3】有益效果

本实用新型提供的磁吸式曲轴减震器，惯性环提供一定的运动惯性，减小瞬时冲击，同时在带轮和轮毂之间设有转动环，转动环在加速和停止的过程中，需要克服磁力形成一定的角度差，达到减震的目的，，转动环和带轮之间设有缓冲弹簧，既可以对转动环的转动角度进行限位，同时进一步减震器的减震效果；本适用新型磁吸式曲轴减震器，减震效果较好，结构安全可靠，大大提高了适用寿命。