[实用新型]飞机热循动力系统有效
申请号: | 202220518563.X | 申请日: | 2022-03-09 |
公开(公告)号: | CN218760136U | 公开(公告)日: | 2023-03-28 |
发明(设计)人: | 曾昭达;万瑜;曾宪越 | 申请(专利权)人: | 广东信稳能控技术研究有限公司 |
主分类号: | F02C7/18 | 分类号: | F02C7/18;F02K3/065;F01D5/06;F01D5/08;F04B41/02;F04B41/06;F04B35/04;F04B39/06;F04D25/04;F01D15/08;F23R3/04 |
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地址: | 526040 广东省肇庆市高新区建设路*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 飞机 动力 系统 | ||
1.一种飞机热循动力系统,其特征在于,包括空气增压循环热量回收装置(6)和热循喷气发动机,热循喷气发动机包括高压进气管(31)、高压回气管(32)、转动连接的发动机壳罩(2)和核心轴(4),发动机壳罩(2)和核心轴(4)内均设有冷却空间,高压进气管(31)、冷却空间和高压回气管(32)依次连通,空气增压循环热量回收装置(6)通过第一高压气管(91)与所述高压进气管(31)连接,高压回气管(32)通过第二高压气管(92)与空气增压循环热量回收装置(6)连接;所述空气增压循环热量回收装置(6)包括热能升压箱(61)和空气增压装置,空气增压装置位于热能升压箱(61)内,空气增压装置的进气口连接至热能升压箱(61)外,空气增压装置的出气口与所述第一高压气管(91)连通,第二高压气管(92)的输出端与热能升压箱(61)连通。
2.根据权利要求1所述的一种飞机热循动力系统,其特征在于,所述空气增压循环热量回收装置(6)还包括气体热动力回收器(1),气体热动力回收器(1)包括呈筒状的回收器外壳(11),所述热能升压箱(61)通过升压箱出气口(611)与回收器外壳(11)的进风口(111)连通,回收器外壳(11)上还设有出风口(112),回收器外壳(11)内设有螺旋盘管(12);所述空气增压装置输出端通过第三高压气管(64)与螺旋盘管(12)的高压气体入口(123)连接,螺旋盘管(12)的高压气体出口(124)与所述第一高压气管(91)连通;第三高压气管(64)上设有电控流量阀(65)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机热循动力系统,其特征在于,所述回收器外壳(11)内连接有导热支架(13);导热支架(13)包括其横截面沿热空气流动方向逐渐增大的锥型镂空结构;导热支架(13)上缠绕有螺旋盘管(12)。
4.根据权利要求1所述的一种飞机热循动力系统,其特征在于,所述空气增压循环热量回收装置(6)还包括高压涡轮机构(7),高压涡轮机构(7)包括相联动的第一叶轮(71)和第一涡轮(72);所述第二高压气管(92)出气端与第一涡轮(72)连通,第一涡轮(72)出气端通过低温保温管(612)与热能升压箱(61)连通;第一叶轮(71)的出气端通过增压管道(613)与热能升压箱(61)连通。
5.根据权利要求2所述的一种飞机热循动力系统,其特征在于,所述空气增压装置包括依次连通的空压机(62)和绕管高压储气罐(63),空气增压装置的进气口位于空压机(62)上,空气增压装置的出气口位于绕管高压储气罐(63)上;还包括驱动总成(66),驱动总成(66)包括依次联动的电机(661)、第一棘轮组、单向传动轴(662)、变速器(663),变速器(663)与空压机(62)的驱动件联动。
6.根据权利要求5所述的一种飞机热循动力系统,其特征在于,所述热能升压箱(61)的升压箱出气口(611)与气体热动力回收器(1)之前还连接有低压涡轮机构(67),低压涡轮机构(67)的第二涡轮通过第二棘轮组(671)与所述单向传动轴(662)联动。
7.根据权利要求1所述的一种飞机热循动力系统,其特征在于,所述发动机壳罩(2)内包括由前向后依次连通的内涵进风压气道(25)、热压动力舱(27)和内涵喷气压气道(28);核心轴(4)包括依次设置的主轴(41)、相连通的后冷舱(44)和尾部通气道(45),内涵喷气压气道(28)位于尾部通气道(45)外侧;主轴(41)上设有动扇叶总成;后冷舱(44)位于热压动力舱(27)内且两者之间设有热压叶片总成;热压动力舱(27)内设有第一高压气体喷嘴(35)和燃料点火喷嘴(36);内涵喷气压气道(28)与尾部通气道(45)之间、内涵喷气压气道(28)和热压动力舱(27)外侧均设有冷却腔;高压进气管(31)输出端分别与后冷舱(44)内腔以及第一高压气体喷嘴(35)连通;冷却腔与高压回气管(32)连通。
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