[实用新型]爆震传感器

说明书

本实用新型的目的是提供一种通用性强、布置难度低的爆震传感器，包括监测头和插接件，监测头和插接件之间通过线束连接，所述的线束为可伸缩式结构。上述方案中，爆震传感器的线束是可伸缩的，因此可以规避爆震传感器线束过长或过短问题，有效减少产品多样化，提高爆震传感器零部件应用平台化，降低爆震传感器布置及装配难，提高生产效率及节约开发成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机传感器技术领域，具体涉及一种爆震传感器。

背景技术

汽车发动机气缸内的燃烧可以分为两种，即正常燃烧和爆震燃烧。正常燃是指混合气被火花塞点燃，火焰从火花塞处传播到整个燃烧室最后到达缸壁，点燃所有的混合气；爆震燃烧是指缸内局部混合气在正常燃烧火焰前锋到达之前自燃，气缸内有2个以上(含)的火焰团(点燃+自燃)，剧烈作用，对缸壁、活塞等产生冲击。爆震发生时，气缸内产生了一个以上的火焰团，火焰团之间压力相互影响，使气缸内的压力有急剧、大幅的振荡，作用到气缸壁上转化成振动、声音等方式传递出去。因而可以通过测量缸内的燃烧压力、振动、声音等来判断爆震。

用来监测爆震引起的振动来判别爆震的传感器称为爆震传感器，一般布置在发动机缸体上。发动机爆震引起的压力波动作用在气缸壁上，缸体将振动传递到爆震传感器，ECU控制单元运用硬件处理及数学运算，从爆震传感器信号中提取、计算爆震的强度，根据其大小来判别爆震。爆震传感器根据结构也分为两种，带线束的爆震传感器和不带线束的爆震传感器，其中带线束的爆震传感器结构如图1所示：接插件1和监测头部3通过线束2连接，当发动机的气缸体出现振动传递到传感器金属载体时，监测头部3内的压电元件受挤压力发生变化，使其输出的电压信号发生变化，从而输出电压信号，监测头部3通过螺栓固定在发动机缸体上，接插件1通过支架固定，中间线束2需要避开其他零部件，尤其带有锋锐棱边的零部件，防止碰撞磨损磨断，导致爆震传感器故障；且对于不同的发动机而言，接插件1和监测头部3安装位置之间的距离不同，导致中间的线束2长度不同，不利于企业爆震传感器平台化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通用性强、布置难度低的爆震传感器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种爆震传感器，包括监测头和插接件，监测头和插接件之间通过线束连接，所述的线束为可伸缩式结构。

上述方案中，爆震传感器的线束是可伸缩的，因此可以规避爆震传感器线束过长或过短问题，有效减少产品多样化，提高爆震传感器零部件应用平台化，降低爆震传感器布置及装配难，提高生产效率及节约开发成本。

附图说明

图1为现有技术中爆震传感器的结构示意图；

图2为本实用新型中爆震传感器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的爆震传感器的结构示意图。

具体实施方式

如图2、图3所示，一种爆震传感器，包括监测头10和插接件20，监测头10和插接件20之间通过线束30连接，所述的线束30为可伸缩式结构。爆震传感器的线束30是可伸缩的，因此可以规避爆震传感器线束30过长或过短问题，有效减少产品多样化，提高爆震传感器零部件应用平台化，降低爆震传感器布置及装配难，提高生产效率及节约开发成本。

实施例1

所述的线束30缠绕呈螺旋状，螺旋状的线束30处于常缩状态，其在长度方向上受力可伸长，可提高通用性。

实施例2

线束30的中部位置处设置有卷盘，卷盘的中心位置处设置有发条，线束30缠绕在卷盘外周，且卷盘上设置有用于锁紧线束30位置的锁紧单元。这种结构相当于生活中常见的卷尺，卷盘的存在用于放线和收线，具体结构图中未示出。

在实施例2中，为了保证线束30能够稳定的长绕在卷盘上，线束30呈扁带状。