[实用新型]一种列车总风管自动连接器

说明书

本申请公开了一种列车总风管自动连接器，包括固定在列车上的连接架、气管连接组件和用于检测气管连接组件密封性的检测组件，所述气管连接组件安装在连接架上远离列车本体的一端，所述检测组件安装在列车上；所述气管连接组件包括总管、第一分管和第二分管，所述第一分管和第二分管平行设置在连接架上，所述总管分别与第一分管和第二分管连通；所述第一分管的端部连接有第一磁性件，所述第二分管的端部连接有第二磁性件。所述检测组件包括检测件、传导件、安装在列车上的显示组件，所述检测件连接在第二分管上，所述传导件连接在检测件与显示组件之间。本申请具有提高风管连接效率的优点。

技术领域

本申请属于轨道交通零部件的技术领域，具体涉及列车总风管自动连接器。

背景技术

目前机车的列车单元内部编组之间常采用半永久车钩的连接，列车的风路连接常采用直通式风管连接器，而现有的直通式风管连接器一般采用连接卡环定位销实现二次定位从而对准连接。

相关技术中，现在载货列车总风管连接使用的大部是如图1所示的连接头，在每个车箱端部通过软管和列车总风管相连。在列车连挂时工人先把两个接头手动90度对准位置，然后旋转到180度。再打开车箱端部的拆角塞门，使两个车箱的主风管相通。列车解编时先关闭两端拆角塞门，再把接头旋转分开。

实用新型内容

本申请的目的是提高操作效率。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：一种列车总风管自动连接器，包括固定在列车上的连接架、气管连接组件和用于检测气管连接组件密封性的检测组件，所述气管连接组件安装在连接架上远离列车本体的一端，所述检测组件安装在列车上；

所述气管连接组件包括总管、第一分管和第二分管，所述第一分管和第二分管平行设置在连接架上，所述总管分别与第一分管和第二分管连通；

所述第一分管的端部连接有第一磁性件，所述第二分管的端部连接有第二磁性件。

优选的，所述第一分管和第二分管均为弹性管。

优选的，所述第一磁性件为喇叭状，第二磁性件为圆球状。

优选的，所述检测组件包括检测件、传导件、安装在列车上的显示组件，所述检测件连接在第二分管上，所述传导件连接在检测件与显示组件之间。

优选的，所述显示组件包括安装在列车上的显示本体、弹簧、显示件和滑块，显示本体为筒装，所述弹簧抵紧在显示本体的底部与显示件之间，所述滑块滑动设置在显示本体上靠近显示件的一侧。

优选的，所述显示件分为两部分，一部分为连接牢固，另一部分为连接松动。

优选的，所述显示本体上开设有用于显示显示件状态的显示口。

优选的，所述总管上安装有控制阀门。

有益效果：1、本申请通过自动控制风管的连接，达到提高操作效率的目的，并通过磁性件的吸附，使得风管的连接效果较好。

2、通过设置检测组件，用于快捷高效的判断风管连接的密封性，提高检测效率。

3、控制阀门的设置，提高该风管的安全性，当该连接器失效时，能及时关闭分管，减少风管的泄露。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的结构示意图。

图2为本申请实施例中连接架、气管连接组件和检测组件的结构示意图。

图3为本申请实施例中连接架和气管连接组件的结构示意图。