[实用新型]一种汽车线束连接器

说明书

本实用新型公开了一种汽车线束连接器，包括连接器本体，连接器本体的下侧面中部具有沿前后方向延伸的两个支脚，两个支脚间隔布置，每个支脚上都具有沿前后方向延伸且能与安装板的上表面接触的限位筋；连接器本体的下侧面靠近左端位置连接有第一卡扣，连接器本体的下侧面靠近右端位置连接有第二卡扣，第一卡扣与第二卡扣关于连接器本体的中心线左右对称，第一卡扣、第二卡扣能分别与开设在安装板上的第一卡孔、第二卡孔卡接。本实用新型结构简单，且能提高连接稳定性能。

技术领域

本实用新型属于汽车电器部件领域，具体涉及一种汽车线束连接器。

背景技术

设计汽车电器线路时，在如何保障线束将汽车的电路信号准确、及时的传送到行车电脑中，以及如何优化现有的线束及接插件的布置以保证电路信号不受运动的车体影响等方面做了很多验证和研究。同时，汽车配置的不断升级，控制回路及线束连接器的逐步增多，回路多的大连接器更受主机厂青睐，线束连接器的固定方案也因布置差异变的愈加丰富。

如图1所示，现有的汽车线束连接器，包括连接器本体1和长条形卡扣5，连接器本体1的下侧面中部具有沿前后方向延伸的两个支脚11，两个支脚11间隔布置，长条形卡扣5的上部连接在两个支脚11上，安装板4上开设有椭圆形卡接孔43（参见图4）。装配时，将长条形卡扣5的卡接部装入椭圆形卡接孔43内，通过椭圆形卡接孔43的长边限制连接器本体1的转动。这种线束连接器结构简单、安装方便，但是其只有一个卡接固定点，连接器本体安装在安装板上后（即装配后）容易出现线束连接器晃动，特别是对于尺寸较大的线束连接器来说，这种晃动更加明显，并且因长条形卡扣5的高度影响，不能起到限位作用，装配后较大的晃动量会影响连接性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车线束连接器，以提高连接稳定性能。

本实用新型所述的汽车线束连接器，包括连接器本体，连接器本体的下侧面中部具有沿前后方向延伸的两个支脚，两个支脚间隔布置，每个支脚上都具有沿前后方向延伸且能与安装板的上表面接触的限位筋；所述连接器本体的下侧面靠近左端位置连接有第一卡扣，所述连接器本体的下侧面靠近右端位置连接有第二卡扣，第一卡扣与第二卡扣关于连接器本体的中心线左右对称，第一卡扣、第二卡扣能分别与开设在安装板上的第一卡孔、第二卡孔卡接。

优选的，所述第一卡扣、第二卡扣与连接器本体设置为一体成型结构。

优选的，所述第一卡扣通过其上端部卡接固定在连接器本体的下侧面靠近左端位置，第二卡扣通过其上端部卡接固定在连接器本体的下侧面靠近右端位置。

本实用新型利用第一卡扣、第二卡扣分别与第一卡孔、第二卡孔卡接，限制了连接器本体以沿前后方向的直线为轴线转动，限制了连接器本体以沿上下方向的直线为轴线转动，限位筋与安装板的上表面接触，限制了连接器本体以沿左右方向的直线为轴线转动，从而避免了连接器本体在各个方向的转动，连接器本体安装在安装板上后（即装配后）不会出现晃动，固定牢靠，从而大大提高了连接稳定性能，特别适用于尺寸较大的线束连接器。

附图说明

图1为现有的汽车线束连接器的结构示意图。

图2为实施例1中汽车线束连接器的结构示意图。

图3为图2的仰视图。

图4为安装板的结构示意图。

具体实施方式