[实用新型]减震系统及车辆

说明书

本公开涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种减震系统及车辆。减震系统包括：减震器、油压切换机构和能量回收机构，减震器包括主缸体和主活塞机构，主缸体具有主缸腔；主活塞机构设置于主缸腔中，主活塞机构将主缸腔分隔成第一主腔和第二主腔；主活塞机构包括主活塞杆；油压切换机构包括高压缸和低压缸，高压缸与低压缸之间通过第一管道相连通；第一管道与第一杆腔相连通；减震器与油压切换机构相连通，油压切换机构与能量回收机构相连通；能量回收机构的进口端与高压缸相连通，能量回收机构的出口端与低压缸相连通。本公开可以减少车辆侧翻的情况发生，还可以实现能量回收。

技术领域

本公开涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种减震系统及车辆。

背景技术

车辆的减震器的低耗能与减震弹簧软硬密不可分，能量损失主要有三个部分，第一部分是：硬的弹簧会使轮胎对地面产生很大的变形及发生能量损失；第二部分是：硬弹簧在轮胎和车体之间不能产生很好的变形，致使汽车运行随路面产生上下浮动加大汽车风阻的能量损失；第三部分是：硬弹簧在汽车高速状态储存了很大的路面冲击能，这部分能是被减震器活塞阻尼掉了而产生能耗。

实用新型内容

本公开提供了一种减震系统及车辆，以解决发明人认识到的车辆容易侧翻和能量损失互为矛盾顾此失彼技术问题。

本公开提供了一种减震系统，其包括：

减震器，所述减震器包括主缸体和主活塞机构，所述主缸体具有主缸腔；所述主活塞机构设置于所述主缸腔中，所述主活塞机构将所述主缸腔分隔成第一主腔和第二主腔，所述主活塞机构被配置为能够沿所述主缸腔的轴向移动；所述主活塞机构包括主活塞杆，所述主活塞杆具有第一杆腔；所述主活塞杆上开设有第一腔孔，所述第一腔孔与所述第一主腔相连通；

油压切换机构，所述油压切换机构包括高压缸和低压缸，所述高压缸与所述低压缸之间通过第一管道相连通，所述高压缸设置有由所述第一管道向所述高压缸流动的第三单向阀，所述低压缸设置有由所述低压缸向所述第一管道流动的第四单向阀；所述第一管道与所述第一杆腔相连通；以及

能量回收机构，所述减震器与所述油压切换机构相连通，所述油压切换机构与所述能量回收机构相连通；所述能量回收机构的进口端与所述高压缸相连通，所述能量回收机构的出口端与所述低压缸相连通。

进一步地，所述主活塞杆与所述主缸腔之间形成有加压结构，所述加压结构被配置为能够使流体向所述第一杆腔单向流动。

进一步地，所述主活塞机构还包括副活塞杆，所述副活塞杆安装于所述第一杆腔中，且所述副活塞杆被配为能够相对所述主活塞杆运动。

进一步地，所述主活塞杆上还开设有第二腔孔，所述第一腔孔位于所述第二腔孔的上方，所述第二腔孔与所述第二主腔相连通；所述副活塞杆的底端具有副底活塞，所述副底活塞被配置为能够运动至所述第二腔孔处，以使所述第二主腔与所述第一杆腔之间在所述第二腔孔处能够断开。

进一步地，所述加压结构包括设置于所述主活塞杆的底端的主底活塞、设置于所述主底活塞上的第一单向阀，以及设置于所述主缸体的底部的第二单向阀；在所述主活塞杆沿所述主缸腔的轴向移动时，所述第一单向阀和所述第二单向阀之间能够交替开启。

进一步地，所述副活塞杆的顶部具有副顶活塞，所述副顶活塞限位于所述主活塞杆上，以使所述副顶活塞在设定范围内移动。

进一步地，所述能量回收机构包括进口管、恒压阀结构、能量回收装置及出口管；所述进口管的一端与所述高压缸相连通，所述进口管的另一端与所述恒压阀结构相连通，所述恒压阀结构与所述能量回装置相连通，所述能量回装置还与所述出口管的一端相连通，所述出口管的另一端与所述低压缸相连通。