[实用新型]透气性的树脂表皮结构、树脂表皮、复合皮革及汽车座椅

说明书

本实用新型提供了一种透气性的树脂表皮结构、树脂表皮、复合皮革及汽车座椅，树脂表皮结构包括从底层到表层依次层叠设置的支撑层、表皮层和表面处理剂层，所述支撑层为热塑性高分子弹性体层；所述表皮层与所述支撑层通过热压复合或者胶黏剂复合连接；所述表面处理剂层通过印刷工艺连接于所述表皮层；所述树脂表皮结构设置有多个透气孔，各所述透气孔贯通所述支撑层、表皮层和表面处理剂层。本实用新型的树脂表皮结构具有高透气性的同时仍具有高的拉伸性能和抗撕裂性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体涉及一种透气性的树脂表皮结构、树脂表皮、复合皮革及汽车座椅。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车内饰的功能性及美观性要求日益提升。其中，真皮打孔技术既能提供良好的透气性，又能起到装饰的作用，得到了客户的一致认可。但真皮因其昂贵的价格和鞣制工艺的污染等原因，无法得到更广泛的应用。

采用性价比更高，更加环保，易得的人造革产品替代传统真皮材料正成为汽车内饰的发展趋势。然而，现有的人造革产品由表皮层与基布粘接而成，在打孔过程中会破坏人造革产品基布层的编织结构，造成整个人造革产品的力学性能下降，易发生拉伸破裂或被撕裂，无法满足后续使用的要求，尤其是当打孔面积超过表面整体面积70％时，由于基布的编织结构和节点遭到大量的破坏，使打孔后的人造革整体稳定性出现断崖式下降。

实用新型内容

基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种透气性的树脂表皮结构、树脂表皮、复合皮革及汽车内饰，以解决现有技术中由于复合皮革透气性与拉伸性能、抗撕裂性能无法兼顾的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的第一方面提供了一种具有透气性的树脂表皮结构，用于形成透气性复合皮革，所述树脂表皮结构包括从底层到表层依次层叠设置的支撑层、表皮层和表面处理剂层，所述支撑层为热塑性高分子弹性体层；所述支撑层的厚度不小于0.2mm，邵氏硬度不低于60HA；所述树脂表皮结构的总厚度不超过1.3mm；

所述表皮层与所述支撑层通过热压复合或者胶黏剂复合连接；所述表面处理剂层通过印刷工艺设置于所述表皮层；

所述树脂表皮结构设置有多个透气孔，各所述透气孔贯通所述支撑层、表皮层和表面处理剂层，单个所述透气孔的开孔面积小于或者等于20mm²，相邻透气孔之间的间距大于或者等于3mm。

优选地，所述支撑层为TPU热塑性弹性体层、TPO热塑性弹性体层、TPSi 热塑性弹性体层或者TPE热塑性弹性体层。

优选地，所述支撑层的邵氏硬度为60HA～100HA，厚度为0.2mm～0.8mm，当所述透气孔的开孔面积占比达到20％时，所述树脂表皮结构的横向拉伸强度、纵向拉伸强度不小于350N/m²，横向撕裂强度和纵向撕裂强度不小于40N/m²。

优选地，所述支撑层的硬度和厚度组合选自下述组合方式：

邵氏硬度大于或者等于70HA且小于90HA，厚度为0.4mm～0.8mm；或者

邵氏硬度大于或者等于90HA且小于或者等于100HA，厚度为 0.3mm～0.6mm；

当所述透气孔的开孔面积占比达到50％时，所述树脂表皮结构开孔后和开孔前的横向拉伸强度比例、纵向拉伸强度比例均不低于70％，横向撕裂强度比例、纵向撕裂强度比例均不低于60％；

当所述透气孔的开孔面积占比达到70％时，所述树脂表皮结构开孔后和开孔前的横向拉伸强度比例、纵向拉伸强度比例均不低于60％，横向撕裂强度比例、纵向撕裂强度比例均不低于50％。

优选地，所述支撑层的邵氏硬度为70HA～80HA，厚度为0.5mm～0.6mm；