[实用新型]空气弹簧悬架和汽车

说明书

本实用新型公开一种空气弹簧悬架和汽车。该空气弹簧悬架，包括主气缸，主气缸内设有主气腔，还包括至少一个外气缸，外气缸装配在主气缸上，外气缸内设有外气腔，外气腔与主气腔通过气腔开关连通。该空气弹簧悬架可通过气腔开关，快速切换出不同的刚度特性，从而拓宽刚度可调的范围，获得更低偏频，车辆行驶平顺性更好，提高乘坐舒适性；且可实现车辆在瞬态工况下实时调节悬架刚度和车身高度，提高支撑性，有利于车辆操控稳定性的提高。

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧悬架技术领域，尤其涉及一种空气弹簧悬架和汽车。

背景技术

空气弹簧的是用于实现车身调度调节的器件。一般而，言空气弹簧可以根据需求设定为不同高度档位，比较常见的档位可以分为：高位、中位和低位。不同高度位置时，充气压力不同，空气弹簧的刚度也不同，亦即空气弹簧的刚度与充气压力和高度位置直接相关。目前的空气弹簧仅具有一个气腔，通过电子气泵对气腔进行充气和放气动作，实现车身高度的调节；当需要车身升高时，外部气路电磁阀打开，电子气泵对气腔进行充气，气腔内气压升高，将车身抬起，伴随这一变化过程，气腔的刚度也相应增大；当需要车身降低时，外部气路电磁阀打开，利用车辆自重将气腔内气体排出，此时气腔内气压降低，车身高度降低，伴随这一变化过程，气腔的刚度也相应减小。

当前单气腔的空气弹簧，通过电子气泵对气腔进行充气和放气动作，实现车身高度调节的动作反应时间较长(大概为3～5s)，使得其只能实现在稳态工况下进行车身高度调节，在加速、制动和弯道行驶等瞬态工况下，由于动作不够及时，而无法实现刚度调整的目的。例如：在转向过程中，驾驶员操作方向盘进行转向，通常会在1s内完成，车身也随之发生侧倾。而现有空气弹簧的动作反应时间在3s到5s，无法在转向过程中实现刚度的增加，无法实现提供侧向支撑的作用，使其无法实现在瞬态工况下进行刚度调整。

一般来说，汽车想要较好的舒适性，需保障空气弹簧悬架偏频较低。同等条件下，气腔容积大，刚度低，偏频就低，当前单气腔的空气弹簧，设计定型后，气腔容积固定，对应不同载荷时刚度的调整范围就固定下来，偏频随之确定，无法调整不同的刚度，以保障空气弹簧悬架偏频，影响汽车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种空气弹簧悬架和汽车，以解决当前单气腔的空气弹簧无法实现瞬态工况下的刚度调整的问题。

本实用新型实施例提供一种空气弹簧悬架，包括主气缸，所述主气缸内设有主气腔，还包括至少一个外气缸，所述外气缸装配在所述主气缸上，所述外气缸内设有外气腔，所述外气腔与所述主气腔通过气腔开关连通。

优选地，所述空气弹簧悬架还包括附加气缸，所述附加气缸装配在所述主气缸上，所述附加气缸内设有与所述主气腔连通的附加气腔；所述外气缸装配在所述附加气缸上，所述外气腔与所述附加气腔通过所述气腔开关连通。

优选地，所述主气缸上设有连通所述主气腔的减振器工作缸；所述附加气缸套设在所述减振器工作缸外，所述附加气缸的上端连通所述主气腔，所述附加气缸的下端与所述减振器工作缸的下端密封连接，所述附加气缸与所述减振器工作缸配合，形成所述附加气腔。

优选地，所述附加气缸的上端悬空于所述减振器工作缸的上端外，或者所述附加气缸的上端局部连接于所述减振器工作缸的上端，以使所述附加气缸的上端连通所述主气腔。

优选地，所述外气缸套设在所述附加气缸外，与所述附加气缸密封连接；和/或，所述外气缸套设在所述减振器工作缸外，与所述减振器工作缸密封连接。

优选地，所述空气弹簧悬架包括至少两个所述外气缸，至少两个所述外气缸依次套设在所述附加气缸外；最上一个所述外气缸的上端与所述附加气缸的上端密封连接；最下一个所述外气缸的下端与所述附加气缸的下端密封连接，或者最下一个所述外气缸的下端与所述减振器工作缸的下端密封连接；相邻两个所述外气缸的相邻两端分别与所述附加气缸密封连接，或者相邻两个所述外气缸的相邻两端密封连接，且其中一个所述外气缸的一端与所述附加气缸密封连接。