[实用新型]新型大容积低温真空绝热气瓶的后端支撑结构

说明书

本实用新型提出了一种新型大容积低温真空绝热气瓶的后端支撑结构，设置在绝热气瓶的外壳和内胆之间的后端、且与内胆上的支撑轴固定连接，该支撑结构包括圆形的支撑板，所述支撑板的中心开设有圆形的安装孔，所述安装孔的外侧绕设有若干条第一通孔，所述第一通孔的外侧绕设有若干条第二通孔，所述第二通孔的外侧绕设有若干条第三通孔，所述支撑板的任一半径至少穿过第一通孔、第二通孔或第三通孔中的任一条通孔，借此，本实用新型具有改善支撑板导热快的优点。

技术领域

本实用新型属于卧式低温真空焊接绝热气瓶技术领域，特别涉及一种新型大容积低温真空绝热气瓶的后端支撑结构。

背景技术

目前，GB/T 34510-2017《汽车用液化天然气气瓶》、GB 24159-2009《焊接绝热气瓶》、GB/T 32566-2016《不锈钢焊接气瓶》、GB/T 5100-2020《钢制焊接气瓶》等标准提出了对气瓶的标准要求。

贮存液氧、液氮、液氩、液化天然气、液氢等这些大容积低温液体的焊接绝热气瓶，一般由内外两层容器构成，其夹层空间采用真空技术，大容积低温真空绝热气瓶除热辐射外，热量主要通过内外容器之间的支撑进行导热。液氢、液化天然气等车用瓶，一般都是卧式结构，由于装载在车辆上，除静载荷外，支撑处还受到移动和振动载荷的影响，结构特殊。

LNG车用大容积低温真空绝热气瓶包括外侧的外壳和设置在外壳内的内胆，外壳与内胆之间的夹层为真空层，外壳与内胆之间的后端支撑通过盘式支撑结构实现，这种支撑结构包括横向支撑板和纵向支撑板构成的“十”字型支撑板，以及设置在内胆上的支撑轴，支撑轴穿过支撑板中心设置。在使用现有技术中这种支撑板过程中出现漏热较大、传热至外壳会导致外壳表面产生水汽凝结的情况，当承载更低温的液氢介质时，甚至会产生结霜现象。

由于现有技术中这种支撑板是直接连接外壳和内胆上的支撑轴，采用这种连接方式的传热路径是由外（外壳）到内（内胆上的支撑轴）的直线径向导热，因此这种连接方式导热快导致以上情况的出现。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型大容积低温真空绝热气瓶的后端支撑结构，解决了现有技术中支撑板导热快的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型大容积低温真空绝热气瓶的后端支撑结构，设置在绝热气瓶的外壳和内胆之间的后端、且与内胆上的支撑轴固定连接，该支撑结构包括圆形的支撑板，所述支撑板的中心开设有圆形的安装孔，所述安装孔的外侧绕设有若干条第一通孔，所述第一通孔的外侧绕设有若干条第二通孔，所述第二通孔的外侧绕设有若干条第三通孔，所述支撑板的任一半径至少穿过第一通孔、第二通孔或第三通孔中的任一条通孔。

内胆上的支撑轴穿过安装孔，且与支撑板固定连接，实现支撑轴与支撑板的固定连接，在热量通过外壳并经过支撑板的四周往中心传递时，导热路径先经过第三通孔，由于第三通孔的设置使导热路径断裂，导热路径变为任两条第三通孔之间的间隙进行热量传递，由于第二通孔的设置使经过第三通孔间隙的导热路径断裂，支撑板的任一半径至少穿过第一通孔、第二通孔或第三通孔中的任一条通孔，因此导热路径向支撑板中心传递的过程中会经过任一条通孔，使其原本的导热路径因断裂而延长，同时其热量传导的截面也相应变小，避免了现有技术中支撑板导热快的问题。