[实用新型]一种站台防护抗风绳带

说明书

本实用新型公开了一种站台防护抗风绳带包括多个绳带单元，所述的声带单元包括多根圆绳和多个定位支架，所述的定位支架上均匀开设有多个穿绳孔，且多个穿绳孔之间间隔相同，所述的穿绳孔的个数不小于圆绳的个数，所述绳带单元的俩端还设置有固定部，用于与端部的定位支架固定设置。本实用新型通过使用多股直径较小的细绳，平行设置构成现有的单根防护带，同时多股直径较小的细绳之间通过定位支架进行限位，既能保证一体性，还能实现抗风提高，而且多股细绳本身就提高了抗风性能。

技术领域

本实用新型涉及铁路安全防护技术领域，尤其涉及一种站台防护抗风绳带。

背景技术

目前，站台安全门防护栏是通过在现有的铁路客运站台上设置多组升降柱，且在每组升降柱之间水平平行设置多（根）防护带或彩管，然后两端部设置嵌入式微处理器通过电机驱动器驱动伺服电机，带动升降柱升降，从而可以实现乘客到列车间按需开闭控制，在旅客候车时，安全门将旅客隔离在安全线内，既避免了旅客及行李物品的不小心掉落，也可以避免旅客故意冲下站台，大大加强了旅客的候车安全，为车站工作人员减轻负担；当乘客需要乘车时，安全门升起，让旅客登车。

现有铁路客运站台升降式安全门在高铁车站的运用实施中，每段防护带或防护绳的长度就是铁路客运站台升降式安全门的开门宽度，设计开门宽度约25m，可以适应目前18种各型高铁列车的停靠不挡列车车厢门，当站台有大风时，防护带或防护绳受风力影响摆动幅度较大，往往超出站台边沿的安全白线，从而失去了安全隔离的作用，给行车和客运组织带来不安全的因素。虽然通过缩小升降式安全门的开门宽度，可以减少防护带或防护绳受风力影响摆动幅度，开门宽度的缩小使装置适应性差，不能满足各种高铁车型的停靠，往往需要不断的调整更换，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种站台防护抗风绳带，能够满足升降安全门宽度适应性的同时，提高抗风能力。

本实用新型采用的技术方案为：

一种站台防护抗风绳带，包括多个绳带单元，所述的声带单元包括多根圆绳和多个定位支架，所述的定位支架上均匀开设有多个穿绳孔，且多个穿绳孔之间间隔相同，所述的穿绳孔的个数不小于圆绳的个数，所述绳带单元的俩端还设置有固定部，用于与端部的定位支架固定设置。

所述的固定部包括有L型固定板、限位顶板和张紧器，L型固定板的短板中心设置有通孔，用于绳带单元穿过，所述的限位顶板与L型固定板的短板平行固定设置再L型固定板的长板上，且二者之间竖直设置有两个不锈钢轴，两个不锈钢轴上设置有直线轴承，直线轴承上套设有弹簧，弹簧的一端与L型固定板的短板固定，另一端与直线轴承固定设置，两个直线轴承上固定设置有与限位顶板平行的导向轴；张紧器固定设置在限位顶板的顶部，用于穿过导向轴的绳带单元进行张紧。

所述的圆绳由多股直长丝合成，且外部还设置有编织网层。

所述的编织网层采用超高分子量聚乙烯和芳烃材料构成。

所述的圆绳的长度1m -50m。

所述的圆绳的直径为1-10mm。

本实用新型通过使用多股直径较小的细绳，平行设置构成现有的单根防护带，同时多股直径较小的细绳之间通过定位支架进行限位，既能保证一体性，还能实现抗风提高，而且多股细绳本身就提高了抗风性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的绳带单元结构示意图；

图2为本实用新型固定部的结构示意图。

具体实施方式