[实用新型]具有万向节的轮毂轴承

说明书

本实用新型公开了一种具有万向节的轮毂轴承，包括外圈、内圈和万向接头，所述外圈与内圈之间配合有滚子，所述内圈边沿对应滚子位置设置有挡圈，所述挡圈抵触在滚子上，所述内圈对应挡圈位置形成有限位挡边，所述限位挡边一端抵触在挡圈上，另一端与万向接头抵接设置，限位挡边与万向接头两者的抵接面上分别沿周向排布有直齿，所述万向接头与限位挡边通过直齿的相互啮合形成内圈与万向接头的传动连接。其结构紧凑，整体重量更低，并且安装精度高、动力传递稳定。

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，尤其是一种具有万向节的轮毂轴承。

背景技术

驱动轮的轮毂轴承通常使用成对的内、外花键与车辆驱动元件（球笼轴）相连，传递车辆动力。传统的连接方式设置有较长的花键，不易加工且装配较困难。由于存在加工误差或行驶过程中的磨损，驱动元件与轮毂轴承之间在车辆运行过程中会出现间隙，使得车辆驱动元件和轮毂相对于旋转轴线不同轴，容易产生启动异响，使得动力传递不平顺。同时，国家政府对汽车排放要求日益苛刻，以及新型高扭矩涡轮增压发动机和新能源汽车电驱动系统的应用，越来越多的汽车制造商迫切需要一款结构紧凑、重量更低、安装精度高、动力传递稳定的轮毂轴承。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有万向节的轮毂轴承，其结构紧凑，整体重量更低，并且安装精度高、动力传递稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有万向节的轮毂轴承，包括外圈、内圈和万向接头，所述外圈与内圈之间配合有滚子，所述内圈边沿对应滚子位置设置有挡圈，所述挡圈抵触在滚子上，所述内圈对应挡圈位置形成有限位挡边，所述限位挡边一端抵触在挡圈上，另一端与万向接头抵接设置，限位挡边与万向接头两者的抵接面上分别沿周向排布有直齿，所述万向接头与限位挡边通过直齿的相互啮合形成内圈与万向接头的传动连接。

作为本实用新型的进一步设置，相邻直齿之间形成有齿槽直齿之间形成有齿槽，所述直齿齿顶延长线与齿槽齿底延长线的交点偏离回转中心线设置。

作为本实用新型的进一步设置，所述直齿齿顶延长线与节平面之间形成倾斜角α1，所述齿槽齿底延长线与节平面之间形成倾斜角α2，α1≥α2，所述齿槽齿底延长线与节平面相交形成第一交点，所述第一交点到旋转轴的距离为S，所述直齿内径为d，0.05≤S/d≤0.5。

作为本实用新型的进一步设置，所述直齿齿顶延迟线相对于旋转轴从径向外侧至径向内侧方向高度渐小设置，所述齿槽槽底延迟线相对于旋转轴从径向外侧至径向内侧方向高度渐大设置。

作为本实用新型的进一步设置，所述直齿两侧轮廓线相交于回转中心线设置。

上述描述中，回转中心线指的是整体结构的中轴线，节平面指的是在同一截圆直径下，齿槽宽与齿厚宽相等位置所处的平面，这样设置的有益效果是：通过上述结构，万向接头与内圈通过直齿啮合，形成两者扭矩的传递，在该装置被夹紧时，万向接头与内圈的直齿结构首先在径向大端相互接触，并且随着夹紧力增加而在小端相互接触，在夹紧状态下，使得各个直齿在整个长度上均匀地承载载荷。当轮毂轴承和等速万向节开始夹紧时，两个端齿之间存在的向内开口的锥形间隙，可通过万向接头或轮毂轴承的直齿变形而闭合，可降低各个直齿上的负载并且降低齿面应力。同时，该装置在轴向方向上的轻微弹簧作用有利于提高抗扭性能，从而万向节和轮毂之间产生了特别高的抗扭和抗弯刚度。进一步的直齿两侧轮廓线相交于回转中心线设置，可以保证齿部啮合的定心作用，进一步的直齿侧面形成型面角α，垂直于齿槽底线的齿面夹角为法向型面角β，作为优选，法向型面角β设置成36°~72°。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中直齿齿顶延长线与节平面的交点、齿槽齿底延长线与节平面的节点的第一种分布方式示意图；

图3为本实用新型实施例中直齿齿顶延长线与节平面的交点、齿槽齿底延长线与节平面的节点的第二种分布方式示意图；