[实用新型]一种油水混合冷却的电机机壳

说明书

本实用新型提供了一种油水混合冷却的电机机壳，包括机壳本体和设置在机壳本体上的进水口和出水口，在所述机壳本体内部设有水道，所述水道连通所述进水口和所述出水口；所述机壳本体外侧设有油路。本实用新型可实现油液与冷却水的热交换，无需在电机上增加冷热交换器作为附件，减少电机成本的投入，同时提高电机的冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及电机结构领域，具体涉及一种油水混合冷却的电机机壳。

背景技术

新能源汽车产业高速发展的大环境下，车用驱动电机也向着高转矩密度、高功率密度的方向不断迈进。电机性能的提升主要是通过压榨电流密度来提升扭矩和功率，而更大的电流势必会产生更多的热量，所以在不断追求高功率的同时，对电机散热效率也提出了更多挑战。

相较于水冷，油冷的优势在于可以直接接触电机内部组件，深入到转子、定子绕组内部进行更好的热交换，使得散热效率更高。但目前的油冷电机均采用单一油冷的方式，且需要外置冷热交换器对油液进行冷却，结构较复杂。

发明内容

本实用新型提供了一种油水混合冷却的电机机壳，该机壳可实现油液与冷却水的热交换，无需在电机上增加冷热交换器作为附件，减少电机成本的投入。

本实用新型采用的技术方案是：一种油水混合冷却的电机机壳，包括机壳本体和设置在机壳本体上的进水口和出水口，在所述机壳本体内部设有水道，所述水道连通所述进水口和所述出水口；所述机壳本体外侧设有油路。

进一步，所述水道包括沿机壳本体周向布置的一个串联或多个并联的水道。

进一步，所述水道包括沿机壳本体轴向布置的一个串联或多个并联的水道。

进一步，所述油路包括朝向机壳本体内侧的两个进油口，朝向端盖的一个出油口，以及设置于所述进油口和出油口之间一个串联或多个并联的油道。

进一步，所述油道包括连接于第一进油口的第一油道，连接于第二进油口的第二油道，以及连接于出油口和第一油道、第二油道之间的第三油道。

进一步，所述油道中布置有若干散热筋。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型可以实现油冷与水冷结合的方式对电机进行冷却，机壳周向的水道中的冷却水可以同时对定子组件以及油液进行冷却，冷却效果相对于单一的水冷或油冷有显著提升。

2、油液的冷热交换在机壳上实现，无需额外增加冷热交换器，减少电机总成的成本。

3、油液的冷却通道在机壳上可通过铸造实现，加工工艺简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中油路的示意图；

图中：1-机壳、21-进水口、22-出水口、23-水道、3-油路、31-第一进油口、32-第二进油口、33-出油口、34-油道、341-第一油道、342-第二油道、343-第三油道、351-分隔筋、352-散热筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型是一种油水混合冷却的电机机壳，通过在机壳外侧布置油路，实现油液与冷却水的热交换，提升电机的冷却效果，且减少电机总成的成本投入。

如图1所示，本实用新型包括电机机壳本体1，机壳本体1外侧设有进水口21和出水口22，进水口21和出水口22连通机壳本体1内部的水道23，机壳本体1的外侧设有用于冷却的油路3。