[实用新型]单胎全浮式后桥

说明书

本实用新型单胎全浮式后桥，属于汽车制造技术领域，目的是避免装配过程中定量加注高温润滑脂及调整轴承预紧力的工序。包括半轴、桥壳总成、后轮毂和双列圆锥滚子轴承；轮毂锁紧螺母锁紧双列圆锥滚子轴承的内圈；在轮毂内留有限位端面，限位端面对双列圆锥滚子轴承的外圈构成限位；桥壳总成的轮毂轴管上设置的限位台阶面由内端对双列圆锥滚子轴承的内圈构成限位；在后轮毂内壁上安装的孔用弹性挡圈对双列圆锥滚子轴承的外圈构成限位。采用双列圆锥滚子轴承，装配过程中不需要调整轴承游隙、轴承预紧力，简化了装配工序。而且，无需再加注高温润滑脂，克服了人工加注润滑脂带来的清洁度及加注量要求方面的缺陷。大大降低了轴承烧蚀发生的频率。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体的是基于双列圆锥滚子轴承的单胎全浮式后桥。

背景技术

目前的单胎全浮式后桥如图1所示，包括半轴10、桥壳总成1、装配在桥壳总成1外周的后轮毂3以及装配在后轮毂3内壁与桥壳总成1外壁之间的两个单列锥轴承，两个单列锥轴承分别为轮毂大轴承4和轮毂小轴承5。轮毂大轴承4和轮毂小轴承5相邻布置，轮毂大轴承4和轮毂小轴承5的外圈压装在后轮毂3内腔的腔内端面上，内圈通过锁紧螺母锁紧后，锁紧力产生的分力使得外圈向内施压，保证了内圈与外圈之间的正常工作。两个单列锥轴承之间的空间较大，压装后需在轴承内圈及两轴承之间的空间内涂入规定量的润滑脂，通过轮毂锁紧螺母6和轮毂螺母锁片7锁紧并调整到要求的启动力矩，最后装入轮毂外油封9，半轴10通过螺栓与轮毂3连接；发动机输出的扭矩最终通过半轴10传递到轮端。然而，通过两个单列锥轴承起到旋转和支撑的作用，其装配过程中需加注定量的高温润滑脂。润滑脂采用人工加注，加注过程中对清洁度及加注量有较高的要求，受人为因素影响较大。在后桥装配过程中需要调整轴承的工作游隙，工艺复杂，很大程度上依赖于工人的主观性和责任心。在售后市场中轴承烧蚀及漏脂故障频发，造成顾客抱怨和大额索赔。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有的单胎全浮式后桥因需要定量加注润滑脂导致的弊端，提供一种单胎全浮式后桥，避免装配过程中高温润滑脂加注量过少及因清洁度差引起的轴承烧蚀问题，降低故障率。

本实用新型采用的技术方案是：单胎全浮式后桥，包括半轴、桥壳总成和装配在桥壳总成上的轮毂总成；轮毂总成中的后轮毂与半轴安装在一起，且后轮毂内腔与桥壳总成的轮毂轴管外壁之间经轴承进行支撑；所述轴承为双列圆锥滚子轴承；在双列圆锥滚子轴承的外端设置有轮毂锁紧螺母和轮毂螺母锁片；所述轮毂锁紧螺母和轮毂螺母锁片由双列圆锥滚子轴承的外端锁紧双列圆锥滚子轴承的内圈；

所述后轮毂内壁上设置有限位端面，所述限位端面由双列圆锥滚子轴承的外端对双列圆锥滚子轴承的外圈构成限位；

在桥壳总成的轮毂轴管的外壁设置有限位台阶面，所述限位台阶面由双列圆锥滚子轴承的内端对双列圆锥滚子轴承的内圈构成限位；

在后轮毂内壁上安装有孔用弹性挡圈，所述孔用弹性挡圈位于双列圆锥滚子轴承的内侧，所述孔用弹性挡圈由双列圆锥滚子轴承的内端对双列圆锥滚子轴承的外圈构成限位。

进一步的，在后轮毂内壁与桥壳总成的轮毂轴管的外壁之间设置有内油封和外油封，所述内油封位于双列圆锥滚子轴承的内端，外油封位于双列圆锥滚子轴承的外端，且轮毂锁紧螺母、轮毂螺母锁片、双列圆锥滚子轴承和孔用弹性挡圈分布于内油封和外油封之间。

进一步的，所述后轮毂的内腔为台阶孔，沿其轴向包括内径依次缩小的内密封段、轴承段、限位段和外密封段；所述内油封安装于内密封段；双列圆锥滚子轴承安装于轴承段；轮毂锁紧螺母和轮毂螺母锁片安装于限位段；外油封安装于外密封段。

进一步的，轴承段上设置有沿其径向向内凹陷的卡槽，所述孔用弹性挡圈卡接于所述卡槽内。

进一步的，所述半轴包括轴身和位于轴身一端的法兰盘；所述法兰盘位于后轮毂的外端并通过连接螺栓与后轮毂相连接。