[实用新型]适用于盾构隧道的快速救援通道

说明书

本实用新型涉及盾构隧道技术领域，尤其涉及一种适用于盾构隧道的快速救援通道；该快速救援通道设置在隧道敞开段到工作井之间，与左线隧道和右线隧道相邻，工作井的底层连通左、右线盾构隧道底部疏散廊道，快速救援通道包括依次连接的地面下坡段、并行段和底部连接段，地面下坡段的上端设置有救援通道敞开段，并行段的两侧壁上设置有连通左、右线隧道的车道层的门洞，底部连接段与工作井的底层连通，工作井的两侧墙与左右线隧道的侧墙共用。本实用新型的救援通道，救援车辆可快速进入盾构隧道底部的疏散廊道进行救援，也可以直接通过门洞进入车道层进行救援，节约救援时间，提高救援效率。

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道技术领域，尤其涉及一种适用于盾构隧道的快速救援通道。

背景技术

对于高速公路隧道，一旦发生突发火灾或者交通事故，施救和疏散难度大，而且容易引起二次事故，造成更严重的后果，因而高速公路隧道为重点防控对象。现有隧道一般采取在洞口附近设置管理中心或应急救援站，紧急情况时，救援车辆从管理中心或救援站出发直接进入隧道车道层实施救援，目前还存在以下问题：

1)救援车辆通过硬路肩或者紧急停车带达到事故现场进行救援，需要指挥车辆让道甚至逆行，车速低，抵达时间长，救援效率低；

2)车道全部拥堵情况下救援车辆通行困难，只能通过消防摩托等抵达现场进行灭火或疏散人员；

3)现有盾构隧道将底部中间廊道作为人员疏散廊道，由于底部中间廊道与车道层没有贯通，不能作为救援车辆通道，疏散人员仅通过步行出隧道逃生，人员疏散效率极低。

因此，亟需一种适用于盾构隧道的快速救援通道来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种适用于盾构隧道的快速救援通道，该快速救援通道沿隧道敞开段到工作井方向设置，且位于左线隧道和右线隧道之间，所述工作井的底层连通左、右线盾构隧道底部疏散廊道，所述快速救援通道包括依次连接的地面下坡段、并行段和底部连接段，所述地面下坡段的上端设置有救援通道敞开段，所述并行段的两侧壁上设置有连通左、右线隧道的车道层的门洞，所述底部连接段与所述工作井的底层连通。

进一步地，所述并行段为左、右线隧道与车道层路线同标高、同坡度的通道，且所述并行段的两个侧墙分别与所述左、右线隧道的侧墙共用，所述门洞设置在该共用侧墙上。

进一步地，所述并行段的长度大于所述门洞的宽度以及车辆转弯半径。

进一步地，所述地面下坡段包括由所述救援通道敞开段至左、右线隧道与车道层路线同标高位置处的通道。

进一步地，所述救援通道敞开段与地面通道连通。

进一步地，所述地面下坡段的坡度大于左、右线隧道的坡度。

进一步地，所述底部连接段为连接所述并行段和所述工作井的底层的下坡区段，所述底部连接段的坡度大于所述左、右线隧道的坡度。

本实用新型提供的快速救援通道，设置在隧道敞开段和工作井之间，且位于左线隧道和右线隧道的中间，快速救援通道包括地面下坡段、并行段和底部连接段，地面下坡段的上端为救援通道的入口，并行段的两侧壁上设置有可连通左、右线隧道的车道层的门洞，底部连接段的末端与工作井的底层连通，工作井的底层连通有左、右线盾构隧道底部疏散廊道，当发生事故时，救援车辆和人员可以由地面下坡段进入，然后经过并行段，通过门洞进入车道层实施救援，还可以经过底部连接段通过工作井进入底部疏散廊道实时救援，可提高救援效率。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下有益效果：

1)本实用新型提供的快速救援通道，可使救援车辆和人员从地面直接进入盾构隧道段底部疏散廊道，直达事故现场，避免车道层拥堵导致救援车辆无法顺利通过的问题，减少救援到达时间，提高救援效率；