[实用新型]一种高频大偏载工况下悬挂油缸密封系统

说明书

本实用新型公布一种高频大偏载工况下悬挂油缸密封系统，属于液压缸技术领域。活塞杆与导向套内孔配合，所述导向套内孔上安装有两个斯特封；活塞与缸筒内孔配合，所述活塞外圆周面依次安装有第一TPI支撑环、格莱圈、反向斯特封、第二TPI支承环。本实用新型采用斯特封＋斯特封密封组合型式，在高频大偏载工况下，导向套上斯特封相对于传统的缓冲环，缓冲和封油性能更好，而两道斯特封的结构型式，可以有效改善低压下大偏载工况下的密封性能。TPI支承环相比普通支承环耐高温的性能更好，格莱圈加反向斯特封代替传统的组合封，封油性能更好，更适合高频大偏载下伴随高温的工况。

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体是一种高频大偏载工况下悬挂油缸密封系统。

背景技术

起重机所用的悬挂油缸，为整车提供减震调平的作用，行驶时产生的偏载力会分解到四个悬挂油缸上，承载力大；同时由于结构件间隙和挠度变形的影响，悬挂油缸一般和竖直方向有一定的角度，当吊起重物回旋或停止时都会在悬挂油缸上形成侧载力，根据近年来，悬挂油缸市场反馈汇总，常规型式的密封组合，导向套含漏油反馈较高。

现有的常用的汽车起重机悬挂油缸导向套密封组合如图3所示，主要包括斯特封10和普通Y圈20；现有的常用的起重机悬挂油缸活塞密封组合如图4所示，主要包括普通支承环30、反向斯特封40、组合封密封50。

现有技术存在不足是：

上述密封结构能满足常规情况下的油缸使用。但是，悬挂油缸的工况特殊，有杆腔处于低压工况下，同时主机吊重作业时，悬挂油缸承受偏载力较大，密封压缩量不足导致导向套含油，漏油的反馈率较高。

发明内容

为满足起重机悬挂油缸的发展趋势，实现整机可靠性，解决悬挂油缸在市场反馈的导向套含漏油问题，本实用新型提供一种高频大偏载工况下悬挂油缸密封系统。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种高频大偏载工况下悬挂油缸密封系统，活塞杆与导向套内孔配合，所述导向套内孔上安装有两个斯特封；活塞与缸筒内孔配合，所述活塞外圆周面依次安装有第一TPI支撑环、格莱圈、反向斯特封、第二TPI支承环。

其进一步是：所述导向套内孔上的两个所述斯特封之间的间距为7-10mm。

所述格莱圈靠近液压缸小腔，反向斯特封靠近液压缸大腔。

所述第二TPI支承环的宽度大于第一TPI支撑环的宽度。

所述第二TPI支承环的宽度是第一TPI支撑环的宽度1-1.5倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过斯特封＋斯特封密封组合型式，提高封油的效果，这种密封配置，摩擦力较小，可以大大降低发生油液渗漏的风险，保证导向套密封系统的可靠性；通过TPI支承环+格莱圈＋反向斯特封的密封组合型式提高封油的效果，TPI支撑环耐高温，在高温工况下耐磨损的性能好，在高频大偏载工况下，有良好的支承作用；格莱圈加反向斯特封，抗侧载能力强，极大程度的降低活塞两端的因油缸外部偏载过大而产生的内泄。

附图说明

图1是本实用新型导向套密封结构示意图；

图2是本实用新型活塞密封结构示意图；

图中：1、活塞杆；2、导向套；3、斯特封；4、活塞；5、缸筒；6、第一TPI支撑环；7、格莱圈；8、反向斯特封；9、第二TPI支承环；

图3是现有的技术一种导向套密封结构示意图；

图4是现有的技术一种活塞密封结构示意图。

具体实施方式