[实用新型]一种在高速下能实现高精度定位的测试装置

说明书

本申请涉及安全测试技术领域，且公开了一种在高速下能实现高精度定位的测试装置，包括测试装置主体，所述测试装置主体的上表面顶端固接有碰撞台，测试装置主体的上表面开设有开口，测试装置主体的上表面滑动连接有固定台，固定台的上表面转动连接有转台，转台的下表面中心处固接有连接轴，连接轴的外表面固定安装有固定轴承，连接轴的底部固接有定位棒，固定台的内部滑动连接有定位筒，定位筒的外表面等距固接有限位块。本申请通过安装调节齿轮和齿环，可以对转台进行转动，从而对测试车的碰撞角度进行精度调整，通过安装插板和齿板，可以快速对测试车的车轮进行锁死，对测试车进行固定。

技术领域

本申请涉及安全测试技术领域，尤其涉及一种在高速下能实现高精度定位的测试装置。

背景技术

现有技术中国内汽车待碰撞测试产品，必须送至国外实验室进行碰撞实验认可，实验方法：将待碰撞测试产品安装在规定质量的小车上，使用另外一辆标准实验小车已规定的速度和重量，以10°角方向40％偏移量装在待碰撞测试产品上。

经检索，中国专利授权号为CN212059378U的专利，公开了一种汽车碰撞测试装置，包括待测试的部件和冲击装置；冲击装置包括加速装置、冲击元件和滑动装置；所述加速装置用于为冲击元件提供加速作用，带动冲击元件冲击待测试的部件；待测试的部件刚性地夹紧在容纳装置中或被安装在整车中；所述加速装置包括滑动装置、配重、悬架单元和驱动装置，滑动装置被安装在滑板上，滑板底部连接有驱动装置，所述配重位于悬架单元中，悬架单元中还包括连接冲击元件和配重的多连以及壳体，壳体前端表面的内表面上安装有复位弹簧。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：现有的试验车在固定台上固定前就需要先对测试车的角度进行调整，然后再进行碰撞试验，这种调节方式比较耗费时间，并且在碰撞的瞬间固定的角度可能会发生偏离，最终可能会影响试验结果。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中测试车定位费时，并且稳定性较差，而提出的一种在高速下能实现高精度定位的测试装置。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种在高速下能实现高精度定位的测试装置，包括测试装置主体，所述测试装置主体的上表面顶端固接有碰撞台，测试装置主体的上表面开设有开口，测试装置主体的上表面滑动连接有固定台，固定台的上表面转动连接有转台，转台的下表面中心处固接有连接轴，连接轴的外表面固定安装有固定轴承，连接轴的底部固接有定位棒，固定台的内部滑动连接有定位筒，定位筒的外表面等距固接有限位块，固定台的内部等距开设有限位槽，定位筒的底部固定安装有气缸，转台的外表面固接有齿环，齿环的外表面啮合连接有调节齿轮，调节齿轮的底部固接有被动锥形齿轮，调节齿轮和被动锥形齿轮的内部中心处固接有转棒，被动锥形齿轮的外表面啮合连接有主动锥形齿轮，主动锥形齿轮的侧面中心处固接有旋钮，通过安装调节齿轮和齿环，可以对转台进行转动，从而对测试车的碰撞角度进行精度调整，通过安装定位棒和定位筒，可以对连接轴的转动角度进行限位。

优选的，所述限位块和限位槽均为方形，且限位块的外表面滑动连接在限位槽的内部，能够对定位筒进行限位，避免定位筒转动。

优选的，所述定位棒的外表面和定位筒的内壁等距开设有纵向滑槽，且定位筒的内壁滑动连接在定位棒的外表面，当定位棒的外表面啮合连接在定位筒的内壁时，能够对定位棒进行限位。

优选的，所述转棒的两端均固定安装有定位轴承，且轴承的外圈固接在固定台的内壁，能够对转棒进行转动。

优选的，所述旋钮的一端延伸到固定台的外表面，能够对旋钮进行转动。

优选的，所述转台的表面等距开设有卡口，转台的内部滑动连接有插板，插板的一端固接有齿板，齿板的表面啮合连接有驱动齿轮，驱动齿轮的表面中心处固定安装有驱动电机，能够对车轮进行锁死，对测试车子进行固定。