[实用新型]一种高压变速箱轴承密封圈

说明书

本实用新型公开了一种高压变速箱轴承密封圈，包括密封圈本体和加强筋，所述密封圈本体内部固定安装有固定块，且固定块设置在所述密封圈本体的左右两侧，并且密封圈本体的表面涂刷有耐磨层；所述加强筋为钢材质，且加强筋的正剖视为倒“U”型；还包括：挡板，所述挡板滑动连接在所述固定块的内部，且挡板贯穿于所述固定块的内部；把手，所述把手固定安装在所述固定块的下表面，且把手贯穿于所述固定块的内部。该高压变速箱轴承密封圈表面涂刷有耐磨层，增加了密封圈本体的耐磨性，延长了装置的使用寿命，同时将原有的轴承圈V槽改为圆弧槽，密封圈本体在受到压力时，内唇口发生形变与内圈圆弧面接触，提高了密封圈本体的受压能力。

技术领域

本实用新型涉及高压变速箱技术领域，具体为一种高压变速箱轴承密封圈。

背景技术

高压变速箱可以快速的改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速，而轴承密封圈是高压变速箱内部重要的零件之一，而现有的高压变速箱轴承密封圈还存在以下缺陷：

1.现有的高压变速箱轴承密封圈采用的是点接触的结构设计，没有考虑到轴承在变速箱里需要承受五公斤的压力，致使密封圈内唇的受压能力较差，使用寿命较短，会影响到密封效果；

2.现有的高压变速箱轴承密封圈的整体强度较差，同时不方便快速的对接加强筋，致使装置整体的使用寿命较短，同时不方便快速的对装置进行检修。

针对上述问题，急需在原有的高压变速箱轴承密封圈的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压变速箱轴承密封圈，以解决上述背景技术中提出的现有的高压变速箱轴承密封圈采用的是点接触的结构设计，没有考虑到轴承在变速箱里需要承受五公斤的压力，致使密封圈内唇的受压能力较差，使用寿命较短，会影响到密封效果和整体强度较差，同时不方便快速的对接加强筋，致使装置整体的使用寿命较短，同时不方便快速的对装置进行检修的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高压变速箱轴承密封圈，包括密封圈本体和加强筋，所述密封圈本体内部固定安装有固定块，且固定块设置在所述密封圈本体的左右两侧，并且密封圈本体的表面涂刷有耐磨层，耐磨层增加了密封圈本体的耐磨性，延长了装置的使用寿命；

所述加强筋为钢材质，且加强筋的正剖视为倒“U”型；

一种高压变速箱轴承密封圈，还包括：

挡板，所述挡板滑动连接在所述固定块的内部，且挡板贯穿于所述固定块的内部；

把手，所述把手固定安装在所述固定块的下表面，且把手贯穿于所述固定块的内部。

优选的，所述密封圈本体的下表面为凹陷型，且密封圈本体的材质为NBR丁腈橡胶，密封圈本体下表面的凹陷型结构，便于与加强筋的对接。

优选的，所述挡板的表面与所述固定块的内壁贴合，且挡板的下表面为倾斜状，在安装加强筋时，将加强筋插入到密封圈本体的，而挡板下表面的倾斜状结构，便于加强筋的对接。

优选的，所述挡板的表面固定安装有起到弹性复位作用的强力弹簧，且强力弹簧的另外一侧与所述固定块的内壁固定连接，并且固定块的内部开设有深槽，当挡板的下表面被加强筋挤压时，挡板会往深槽的内部移动，同时挡板会挤压强力弹簧，当加强筋的上表面接触到密封圈本体的内壁时，挡板失去加强筋的挤压力，此时挡板在强力弹簧的作用下，回到原位，将加强筋的下表面支撑柱，此时即已经将加强筋安装在密封圈本体上。

优选的，所述挡板的上表面固定安装有滑块，所述固定块的内部开设有与所述滑块对应的滑槽，当挡板在深槽内部滑动时，挡板带动滑块在滑槽内部滑动，滑块和滑槽，限制了挡板的移动距离，使挡板的末端不会移出固定块，提高了装置整体的稳定性。