[实用新型]一种铁路异型连续梁桥

说明书

本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，尤其是一种铁路异型连续梁桥，所述第一线路和所述第二线路分别包括箱梁；在所述第一线路与第二线路自并行至两者分叉位置处，第一线路箱梁和第二线路箱梁支承在沿线路方向间隔布置的桥墩及盖梁上方，所述第一线路箱梁和所述第二箱梁均与所述盖梁浇筑成整体结构，所述第一线路箱梁、所述第二线路箱梁与所述盖梁顶面齐平。本实用新型的优点是：解决两条并行分叉铁路小角度低高度上跨线路的难题；施工方便、经济合理，效果良好，具有很高的推广和使用价值。

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，尤其是一种铁路异型连续梁桥，主要应用于两条并行分叉铁路小角度跨越铁路或道路。

背景技术

当铁路上跨铁路或道路线路平面条件很复杂，上层的线路与下层线路交角较小时，采用简支梁加门式墩或者大跨度连续梁等结构跨越。

采用简支梁加门式墩时，结构总高度一般达到5.5m，会引起线路纵断面上抬较多，当纵断面在车站附近时，难以实现。采用大跨度连续梁时，主跨120m左右连续梁梁高达到9m左右，引起纵断面抬高的更多。

当一条线路或等线间距的两条线路上跨另一条线路时，出现采用隐盖梁门式墩的形式跨越线路的案例，其可以降低结构总高度。

但是，当线路平面受限，需要两条铁路并行分叉且低高度跨越线路时，由于梁体要按照线路间距由小变大至完全分离，采用连续梁或大跨简支钢桁梁结构难以实现变宽较大的需求，采用简支梁加门式墩结构，纵断面又较高且在线间距较小时两条线路无法分离，简支梁需要设计为变宽度，且在线路上方设置了梁缝，排水对下方线路影响较大。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种铁路异型连续梁桥，将两条并行铁路的箱梁与中间桥墩用盖梁连成整体，主梁截面与盖梁截面顶面齐平，达到并行、逐渐分叉、降低桥梁结构高度的目的。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种铁路异型连续梁桥，用于第一线路、第二线路上跨第三线路，且所述第一线路和所述第二线路在所述第三线路上方并行分叉，其特征在于：所述第一线路和所述第二线路分别包括箱梁；在所述第一线路与第二线路自并行至两者分叉位置处，第一线路箱梁和第二线路箱梁支承在沿线路方向间隔布置的桥墩及盖梁上方，所述第一线路箱梁和所述第二箱梁均与所述盖梁浇筑成整体结构，所述第一线路箱梁、所述第二线路箱梁与所述盖梁顶面齐平。

所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁的结构随所述第一线路与所述第二线路之间的线间距变化。

当所述第一线路与所述第二线路线间距小时，所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁的桥面连成整体；当所述第一线路与所述第二线路线间距大时，所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁分离布置。

所述桥墩及盖梁为门型结构，其中盖梁支承在桥墩立柱的上方；所述桥墩立柱和所述盖梁之间设置有支座。

所述支座为球形钢支座。

本实用新型的优点是：解决两条并行分叉铁路小角度低高度上跨线路的难题；施工方便、经济合理，效果良好，具有很高的推广和使用价值。

附图说明

图1为本实用新型的平面图；

图2为本实用新型的横断面图（线间距小时箱梁顶面共建）；

图3为本实用新型的横断面图（线间距大时箱梁分离）。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：