[实用新型]一种车门无级限位器的锁定结构

说明书

本实用新型涉及一种车门无级限位器的锁定结构，包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆连接到车门，缸筒连接到车身，在车门的作用下，活塞杆能够滑动在缸筒的内腔中；所述活塞杆的外部套设有外套管组件，所述缸筒外套设有内套管；活塞杆相对缸筒移动时，外套管组件也相对内套管移动；所述套管组件和所述内套管之间能够相对转动，并且在转动时开启锁定结构，使内套管和套管组件实现锁止。本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型采用新机械结构，锁定机构使外套管组件和内套管在打开位置时进行锁止，能够使得车门处于长期处于打开状态，满足使用者的需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门无级限位器的锁定结构。

背景技术

为保证汽车车门能够在固定位置保持限位，通常在汽车车门上安装限位装置。目前市场上大多数车辆都会选择安装两档、三挡限位器，限位器的形式包括拉杆式限位器、扭杆式限位器、弹簧式限位器等。分档限位器的限位位置比较固定，在用户出入安全性方面，由于通常只有两到三个限位档位，车门在设计档位处能够停驻，而在非档位处，车门停驻时易摆动，不能满足用户主观需求，用户体验较差。

现有技术中一般采用一种拉杆式限位器，包括限位盒和拉臂，限位盒内设有两块限位块，限位块通过金属弹簧或者橡胶弹簧与限位盒组装在一起。拉臂上根据车门开启需求，设计有两档或者三档限位凹凸面。车门在开启或者关闭过程中拉动拉臂在限位盒中运动，通过拉臂凹凸面对限位盒内的弹簧进行压缩，从而控制过档力，进而达到限位的目的。

现有技术中的限位器通常仅能够对车门打开角度进行限定，通过设定档位改变车门打开的大小，然而，在设定档位时，并未设定车门在该档位时的锁定机构，使得打开的车门在受到外力作用时会关上。而在某些特殊环境下，需要车门长时间处于打开状态，即使在受到外力作用时，车门也不会自行关闭。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种车门无级限位器的锁定结构，当车门处于打开状态时，将限位器锁定，使得在限位器上档位失效的情况下，车门也不会自动关闭。

一种车门无级限位器的锁定结构，包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆连接到车门，缸筒连接到车身，在车门的作用下，活塞杆能够滑动在缸筒的内腔中；所述活塞杆的外部套设有外套管组件，所述缸筒外套设有内套管；活塞杆相对缸筒移动时，外套管组件也相对内套管移动；所述外套管组件和所述内套管之间能够相对转动，并且在转动时开启锁定结构，使内套管和外套管组件实现锁止。

通过采用上述技术方案，当车门打开到最大，即活塞杆相对缸筒拉出到最外端时，转动外套管组件，使内套管和外套管组件相对锁止，此时活塞杆不会自动缩回到缸筒内，即车门不会自动关闭。

上述技术方案的进一步设置为：所述锁定结构包括设置在所述内套管周面上的锁止块，所述外套管组件的内圈设置有与所述锁止块对应的导向槽，锁止块和导向槽错位时，锁止块无法滑入到导向槽内，内套管相对外套管组件锁止，不能滑动。

通过采用上述技术方案，当锁止块与导向槽错位时，锁止块受到导向槽两侧的凸起的抵持，保证了外套管组件不能相对内套管沿轴线方向移动。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件的内壁上设有与所述锁止块对应的容纳槽，所述容纳槽与所述导向槽限位，且位于导向槽的起始端。

上述技术方案的进一步设置为：所述容纳槽沿转动方向的槽壁上设置有阻挡坡，且阻挡坡的坡顶与导向槽衔接。

通过采用上述技术方案，在锁止块转出方向设置阻挡坡，外套管组件自行转动时，锁止块受到阻挡坡的阻挡，从而无法从收纳槽内转出，即，外套管组件在转动时受到阻力，无法自行转出。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件和所述内套管之间还设置有锁定保护机构，所述锁定保护机构包括凸设在所述内套管周面上的保护块，所述外套管组件上设有与所述保护块位置对应的保护槽，当内套管和外套管组件处于相对锁止状态时，保护块位于保护槽内。