[实用新型]全钢子午线轮胎

说明书

本实用新型提出一种全钢子午线轮胎，属于子午线轮胎领域，包括带束层和零度带束层，带束层自内之外依次包括第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层；第二带束层的宽度大于第一带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层的宽度；零度带束层设于第三带束层、第四带束层、第五带束层的两侧，底部与第二带束层顶部贴合，顶部与第五带束层的顶部齐平。本实用新型解决了现有矿用全钢子午线轮胎因内部裂纹扩散延伸导致爆胎的技术问题，具有能够提升轮胎冠部刚度和强度，保证轮胎在冲击颠簸下的变形，避免轮胎爆胎问题发生的特点。

技术领域

本实用新型属于子午线轮胎领域，尤其涉及一种全钢子午线轮胎。

背景技术

车辆在矿区及矿区周边等恶劣路面行驶时，由于路面平整度差，车辆在颠簸晃动中行驶，轮胎作为车辆与地面的唯一接触零件，必然会受到强烈的冲击和剧烈变形，而长时间在如此恶劣的条件下使用，因冲击变形造成的微小裂纹会逐渐扩散延伸。当内部裂纹扩散延伸到一定程度时，轮胎将无法承受来自路面的冲击，极易发生爆胎。如果车辆行驶中发生爆胎，会导致车辆失控，严重影响驾乘人员的生命财产安全。

实用新型内容

本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本实用新型提出一种全钢子午线轮胎，解决了现有矿用全钢子午线轮胎因内部裂纹扩散延伸导致爆胎的技术问题，具有能够提升轮胎冠部刚度和强度，保证轮胎在冲击颠簸下的变形，避免轮胎爆胎问题发生的特点。

本实用新型公开了一种全钢子午线轮胎，用于矿区，包括带束层和零度带束层，所述带束层自内之外依次包括第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层；所述第二带束层的宽度大于所述第一带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层的宽度；

所述零度带束层设于所述第三带束层、第四带束层、第五带束层的两侧，底部与所述第二带束层顶部贴合，顶部与所述第五带束层的顶部齐平。

在其中一些实施例中，所述零度带束层自内之外依次包括第一零度带束层、第二零度带束层、以及第三零度带束层；所述第一零度带束层、第二零度带束层、以及第三零度带束层为一体缠绕。

在其中一些实施例中，所述第三带束层、第四带束层、第五带束层的宽度相等。

在其中一些实施例中，所述零度带束层的内侧端点与所述第三带束层、第四带束层、第五带束层的外侧端点相距0-2mm。

在其中一些实施例中，所述第二带束层的宽度大于所述第三带束层、第四带束层、第五带束层的宽度，所述零度带束层的外侧端点位于所述第二带束层的外侧端点与所述第一带束层的外侧端点之间。

在其中一些实施例中，所述零度带束层的外侧端点与所述第二带束层的外侧端点的水平距离为10-15mm。

在其中一些实施例中，所述第二带束层的宽度比所述第一带束层的宽度宽20-25mm。

在其中一些实施例中，所述第三带束层、第四带束层、第五带束层的宽度是所述第二带束层的宽度的1/2。

在其中一些实施例中，所述带束层和所述零度带束层均为钢丝帘布材质。

在其中一些实施例中，所述第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层的钢丝均成交叉设置，所述第三带束层、第四带束层、第五带束层的角度为15°-18°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供一种全钢子午线轮胎，能够提升轮胎冠部刚度和强度，保证轮胎在冲击颠簸下的变形，避免轮胎爆胎问题发生。

附图说明