[实用新型]减振系统及车辆

说明书

本公开涉及一种减振系统及车辆，减振系统控制阀和两个减振器，两个减振器通过液压管路以并联的方式共用控制阀，减振系统填充有油液，油液配置成能够在控制阀和减振器之间流动，以使减振系统具有能够产生阻尼的压缩行程和复原行程，其中：在压缩行程，油液自减振器充入到控制阀，并使得减振系统产生压缩阻尼；在复原行程，油液自控制阀排出到减振器，并使得减振系统产生复原阻尼。通过上述技术方案，能够实现减振系统能够根据路况衰减振动的目的，提升车辆行进过程中的平顺性。此外，两个减振器以并联的方式共用控制阀，简化了减振系统的结构，控制逻辑也更加简单。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种减振系统及搭载有该减振系统的车辆。

背景技术

行进中的车辆，尤其是行进在不平坦道路上时，车身会受到来自悬架系统传递而来的作用力而产生振动。为提高驾乘的舒适性，通常设置有减振装置以衰减传递至车身的振动。目前市面上的减振装置大多无法根据路况进行调节，导致在面对复杂路况时，减振效果较差。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种减振系统，提高车辆对复杂路况的适应能力。

为了实现上述目的，本公开提供一种减振系统，包括控制阀和两个减振器，两个所述减振器通过液压管路以并联的方式共用所述控制阀，所述减振系统填充有油液，油液配置成能够在所述控制阀和所述减振器之间流动，以使所述减振系统具有能够产生阻尼力的压缩行程和复原行程，其中：在所述压缩行程，油液自所述减振器充入到所述控制阀，并使得所述减振系统产生压缩阻尼；在所述复原行程，油液自所述控制阀排出到所述减振器，并使得所述减振系统产生复原阻尼。

可选地，所述减振器包括内部填充油液的第一壳体以及可伸缩地设置在所述第一壳体内的活塞杆组件，所述活塞杆组件的杆体内部贯通以形成供油液在所述减振器和所述控制阀间流通的第一流道，所述杆体朝向所述第一壳体的底壁一端设置有阀芯，所述阀芯配置成能够在预设压力下开启所述第一流道。

可选地，所述活塞杆组件还包括设置在所述杆体上的活塞阀，所述活塞阀配置成将所述第一壳体内部空间分隔成第一储油区和第二储油区，所述活塞阀设置有供油液在所述第一储油区和所述第二储油区间流通的第二流道。

可选地，所述活塞杆组件包括设置在所述杆体上的限位部，所述限位部位于所述活塞阀与所述第一壳体的顶壁之间，用于限制所述杆体的轴向运动距离，所述活塞杆组件还包括设置在所述限位部与所述第一壳体的顶壁之间的缓冲部。

可选地，所述控制阀包括内部填充油液的第二壳体，所述第二壳体内与所述液压管路连通的位置对应设置有第三储油区，所述第二壳体内还设置有第四储油区和储气区，所述第四储气区配置成在预设压力下与所述第三储油区连通，所述储气区邻接所述第四储油区且与所述第四储油区动态压力平衡。

可选地，所述第三储油区和所述第四储油区之间设置有活塞块，所述活塞块上设置有连通所述第三储油区和所述第四储油区的第三流道，所述活塞块的两侧分别设置有在预设压力下开启所述第三流道的第一阀片和第二阀片，所述第三储油区内设置有抵接所述第一阀片的第一弹性件，所述第四储油区设置有抵接所述第二阀片的第二弹性件。

可选地，所述第四储油区和所述储气区之间还设置有与所述第四储油区连通的第五储油区，所述第五储油区和所述储气区之间设置有浮动活塞。

可选地，所述控制阀还包括电磁驱动装置，所述电磁驱动装置包括铁芯以及环绕所述铁芯设置的电磁线圈，所述铁芯与所述第一弹性件的远离所述第一阀片的一端抵接，且所述铁芯配置成能够在所述电磁线圈的驱动下沿所述第一弹性件和所述第二弹性件的压缩方向运动，以改变所述第一弹性件和所述第二弹性件的预压量。

可选地，所述电磁驱动装置还包括套设于所述铁芯和所述电磁线圈之间的屏蔽件，所述屏蔽件沿所述铁芯运动方向的长度配置成用于限制所述铁芯的移动距离。