[实用新型]防晃动ABS轮速传感器

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为防晃动ABS轮速传感器，包括壳体、壳盖、减震组件、防晃动组件和传感器本体，所述壳体内设置有装配空腔，所述壳盖与所述壳体相匹配，所述装配空腔内设置有支撑板，该防晃动ABS轮速传感器，通过驱动杆驱动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，进一步的，定位块从从动槽伸入支撑环的定位槽，支撑环上设置有摩擦套，在壳体上设置有减震阻尼，减震阻尼上设置有安装座，传感器本体上设置有支撑座，支撑座与安装座通过螺钉连接，在壳体内设置有装配空腔，在壳体上设置有冷循环管，冷循环管与外界冷循环装置连接，方便提供散热保护，在壳体上设置有壳盖，方便提供防尘保护。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为防晃动ABS轮速传感器。

背景技术

众所周知，轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

现有的ABS轮速传感器在使用中发现，其不方便装配，没有减震防护，没有防晃动组件，当局部出现损坏，整体无法使用，散热效果差，导致其使用局限性较高。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了防晃动ABS轮速传感器。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防晃动ABS轮速传感器，包括壳体、壳盖、减震组件、防晃动组件和传感器本体，所述壳体内设置有装配空腔，所述壳盖与所述壳体相匹配，所述装配空腔内设置有支撑板，所述传感器本体设置在所述装配空腔内，所述传感器本体底壁与所述支撑板上壁相匹配，所述减震组件包括减震阻尼、支撑座和安装座，所述装配空腔侧壁设置有减震槽，所述减震阻尼下方与所述减震槽底壁连接，所述减震阻尼上方与所述安装座连接，所述传感器本体侧壁设置有所述支撑座，所述支撑座与所述安装座相匹配，所述支撑座与所述安装座通过螺钉连接，所述传感器本体下方设置有所述防晃动组件，所述传感器本体的探头贯通所述壳盖。

为了方便保证传感器本体与壳体连接稳定，本实用新型改进有，所述防晃动组件包括驱动杆、主动齿轮、从动齿轮、定位块、支撑环和摩擦套，所述传感器本体下方设置有主动槽，所述主动槽周侧设置有从动槽，所述主动齿轮设置在所述主动槽内，所述定位块和从动齿轮与所述从动槽相匹配，所述定位块与所述从动齿轮一端连接，所述从动齿轮另一端与所述主动齿轮连接，所述驱动杆贯通所述主动槽并与所述主动齿轮连接，所述传感器本体下方设置有导向槽，所述支撑环内壁与所述导向槽相匹配，所述支撑环上设置有定位槽，所述定位块与所述定位槽相匹配，所述支撑环外侧设置有所述摩擦套，所述摩擦套与所述装配空腔相匹配。

进一步的，为了保证传感器本体与支撑板连接稳定，本实用新型改进有，所述支撑板上设置有缓冲垫，所述缓冲垫设置在所述传感器本体和支撑板之间。

为了方便保证壳体与壳盖连接稳定，本实用新型改进有，所述壳盖上设置有密封垫。

为了方便提供降温保护，本实用新型改进有，所述装配空腔内设置有冷循环管，所述冷循环管设置在所述支撑板下方，所述冷循环管的输入端和输出端均贯通所述壳体。

为了保证设备的稳定性，本实用新型改进有，所述减震组件设置为多组均匀布置。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了防晃动ABS轮速传感器，具备以下有益效果：

该防晃动ABS轮速传感器，通过驱动杆驱动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，进一步的，定位块从从动槽伸入支撑环的定位槽，支撑环上设置有摩擦套，在壳体上设置有减震阻尼，减震阻尼上设置有安装座，传感器本体上设置有支撑座，支撑座与安装座通过螺钉连接。