[实用新型]一种用于湿式制动器的驻车制动机构

说明书

本实用新型公开了一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征在于，包括：湿式制动器，所述湿式制动器包括驱动轴，所述驱动轴上依次套设有制动片、压盘和驻车制动组件；驻车制动组件，所述驻车制动组件包括凸轮轴，所述凸轮轴上设有套环，所述凸轮轴通过套环套设在驱动轴上，所述凸轮轴上设有根据套环对称分布的凸轮，所述凸轮与压盘配合。本实用新型将驻车制动系统集成设置在湿式制动器上，使得该湿式制动器既能完成行车制动，又能完成驻车制动，省略了原有单独设置的液压驻车制动系统，简化了整车结构，方便安装、拆卸以及后期维护。

技术领域

本实用新型涉及湿式制动器技术领域，尤其是涉及一种用于湿式制动器的驻车制动机构。

背景技术

车辆及搬运机械的制动系统包括行车制动系统和驻车制动系统，且驻车制动和行车制动系统有两个不同机构实现。现有市场中，驻车制动系统多采用液压驻车制动，所述驻车制动系统需通过复杂的液压结构实现驻车功能，驻车系统结构复杂，增加了整车的制造成本，提高了驻车系统的摩擦损耗。

例如，中国专利公开号CN211442277U，公开日2020年09月08日，名为“一种湿式制动器用驻车制动液压系统”，包括液压泵、充液阀、蓄能器、手柄换向阀和脚踏制动阀；液压泵的进油口连通至油箱，液压泵的出油口连接充液阀的P口，充液阀的O口连通至油箱，充液阀的A口连接蓄能器，充液阀的A口还连接手柄换向阀的P口，手柄换向阀的T口连通至油箱，手柄换向阀的A口连接脚踏制动阀的P口，脚踏制动阀的T口连通至油箱，脚踏制动阀的A口连接至待制动设备的液压制动器。

现有专利存在的缺点是：现有驻车系统多采用液压系统实现驻车制动，所述液压系统结构复杂且易产生摩擦损耗，存在制造成本高且难以维护的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有驻车系统结构复杂、功耗大、制造成本高的问题，提供一种结构简单、降低摩擦损耗和制造成本的用于湿式制动器的驻车制动机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于湿式制动器的驻车制动机构，其特征在于，包括：

湿式制动器，所述湿式制动器包括驱动轴，所述驱动轴上依次套设有制动片、压盘和驻车制动组件；

驻车制动组件，所述驻车制动组件包括凸轮轴，所述凸轮轴上设有套环，所述凸轮轴通过套环套设在驱动轴上，所述凸轮轴上设有根据套环对称分布的凸轮，所述凸轮根据驱动轴轴线对称分布，所述凸轮与压盘配合。所述湿式制动器上的行车制动系统为现有技术，所述行车制动系统依旧采用液压制动方式实现车辆刹车功能，本申请在所述湿式制动器上增加驻车制动组件，所述驻车制动组件通过转动凸轮轴使得凸轮压紧压盘和制动片实现汽车的驻车制动功能。使得所述湿式制动器既能实现行车制动，也能实现驻车制动。省略了现有技术中位于变速箱处通过单独的液压系统实现驻车制动的零件结构。本申请通过套环转动设置在驱动轴上的凸轮轴，将行车制动系统和驻车制动系统集成设计在湿式制动器上，结构简单，降低了整车制造成本。方便安装、拆卸和后期维护与调整。

作为优选，所述凸轮为偏心凸轮，所述偏心凸轮正对分布。当偏心凸轮未压紧在压盘上时，所述制动片之间存在间隙；当凸轮轴转动时，所述偏心凸轮的孔心靠近压盘，此时偏心凸轮将压盘压紧，使得制动片压紧，起到驻车制动的效果。偏心凸轮正对分布使得凸轮对压盘的压力均匀，防止压盘因受力不均造成卡死。

作为优选，所述驱动轴的轴线与凸轮轴的轴线相交。防止驱动轴与凸轮轴之间卡死。

作为优选，所述套环上位于所述凸轮轴轴线的两侧呈束腰状。当凸轮轴转动时，所述套环套设在驱动轴上，套环位于所述凸轮轴轴线的两侧呈束腰状则避免套环与驱动轴之间产生卡死或者摩擦的风险。