[实用新型]一种尾门加强结构和车辆

说明书

本文公开了一种尾门加强结构和车辆。尾门加强结构包括尾门内板、尾门外板和加强件，所述加强件设置在所述尾门内板和所述尾门外板之间，且所述加强件的一面安装在所述尾门内板上；所述加强件朝向所述尾门内板的一面上设置有第一凹腔，所述尾门内板朝向所述加强件的一面上设置有第二凹腔，所述第一凹腔和所述第二凹腔扣合形成通道结构。尾门加强结构可有效提高尾门的刚度、减小噪声，且加强件强度高。

技术领域

本申请涉及但不限于汽车尾门减振技术，特别是一种尾门加强结构和车辆。

背景技术

车辆作为人们出行的常用交通工具，逐渐普及，人们对于车辆的舒适性要求也越来越高。

噪声是影响用户驾乘体验的一个重要因素，车辆上的尾门常因其自身刚度、锁扣安装点刚度不足、模态耦合等原因引起多种异响以及低频路噪问题，从而降低用户的驾乘体验。

部分车辆上设置有加强件，但加强件强度较低，导致加强件厚度加厚、重量较大，大幅增加了尾门重量。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种尾门加强结构和车辆，可有效提高尾门的刚度、减小噪声，且加强件强度高。

本申请实施例提供了一种尾门加强结构，尾门加强结构包括尾门内板、尾门外板和加强件，所述加强件设置在所述尾门内板和所述尾门外板之间，且所述加强件的一面安装在所述尾门内板上；

所述加强件朝向所述尾门内板的一面上设置有第一凹腔，所述尾门内板朝向所述加强件的一面上设置有第二凹腔，所述第一凹腔和所述第二凹腔扣合形成通道结构。

进一步，所述加强件为加强板，所述加强板的部分区域朝向所述尾门外板一侧以凹陷形成所述第一凹腔，所述第一凹腔开口两侧的区域形成翻边。

进一步，所述加强件包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板和所述第三加强板分别位于所述第二加强板的两侧，且所述第一加强板和所述第三加强板对称设置。

进一步，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板均包括基体和从所述基体上伸出的连接段；

所述第二加强板的连接段分别与所述第一加强板、所述第三加强板的连接段搭接固定。

进一步，所述第一加强板上设置有第一凹槽，所述第二加强板上设置有第二凹槽，所述第三加强板上设置有第三凹槽；所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽连接组成所述第一凹腔，所述第一凹腔位于所述基体和所述连接段上。

进一步，所述第二加强板包括上板和下板，所述上板和所述下板拼接形成所述第二加强板；

所述上板的一端和所述下板的一端均与所述第一加强板拼接，所述上板的另一端和所述下板的另一端均与所述第三加强板拼接。

进一步，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板中的一个上设置有门锁安装部；

所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板中的至少一个上设置有撑杆安装部和缓冲块安装部。

进一步，所述加强件上设置有空区，所述凹腔围设在所述空区外侧。

进一步，所述加强件朝向所述尾门外板的一面上设置有连接部，所述加强件通过所述连接部与所述尾门外板固定连接。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门加强结构。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：