[实用新型]一种活塞刹车制动钳

说明书

本实用新型涉及一种活塞刹车制动钳，其技术方案要点是包括：第一钳体、第二钳体、连接部、第一制动组件、及第二制动组件；所述第一钳体上设置有：用于输送推动所述第一制动组件运动的液压油的第一液压管道、及用于将输出所述第一制动组件内的液压油的第二液压管；所述第二钳体上设置有：用于输送推动所述第二制动组件运动的液压油的第三液压管道、及用于将输出所述第二制动组件内的液压油的第四液压管；本申请中在第一钳体和第二钳体之间的安装槽的顶部设置连接部，在增强钳体的整体结构强度的同时使钳体拥有更好的散热效果；且在第一钳体和第二钳体上分别设置单独的液压管输送液压油可以保证钳体拥有良好的制动效果。

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，更具体地说，它涉及一种活塞刹车制动钳。

背景技术

液压制动钳广泛应用与汽车制动系统中，主要是通过向活塞与钳体之间的油腔内注入油液的方式来使活塞推动制动片抵靠到制动盘上以实现制动。现有的液压制动钳一般包括两个相同结构且相对设置的组成部分，但普遍存在钳体整体结构强度低，制动效果差，散热性能差等缺点。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种活塞刹车制动钳，本申请在第一钳体和第二钳体之间的安装槽的顶部设置连接部，在增强钳体的整体结构强度的同时使钳体拥有更好的散热效果；且在第一钳体和第二钳体上分别设置单独的液压管输送液压油可以保证钳体拥有良好的制动效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种活塞刹车制动钳，包括：第一钳体、第二钳体、连接部、第一制动组件、及第二制动组件；所述第一钳体上开设有至少一用于将所述第一钳体固定在汽车制动盘上的限位孔；所述第一钳体和所述第二钳体可拆卸连接；所述第一钳体和第二钳体朝向彼此的面上分别开设有第一安装槽和第二安装槽，以形成用于纳置刹车盘的放置槽；所述连接部的一端与所述第一安装槽的顶部内壁固定连接，另一端与所述第二安装槽的顶部内壁固定连接；所述第一制动组件设置在所述第一安装槽内；所述第二制动组件设置在所述第二安装槽内；

所述第一钳体上设置有：用于输送推动所述第一制动组件运动的液压油的第一液压管道、及用于将输出所述第一制动组件内的液压油的第二液压管；所述第一液压管的输入端与循环油泵连同，所述第一液压管的输出端穿过所述第一钳体后与第一制动组件连通；所述第二液压管的输入端与所述第一制动组件连通；所述第二液压管的输出端与所述循环油泵连通；

所述第二钳体上设置有：用于输送推动所述第二制动组件运动的液压油的第三液压管道、及用于将输出所述第二制动组件内的液压油的第四液压管；所述第三液压管的输入端与循环油泵连同，所述第三液压管的输出端穿过所述第二钳体后与第二制动组件连通；所述第四液压管的输入端与所述第二制动组件连通；所述第四液压管的输出端与所述循环油泵连通。

可选的，所述连接部包括：第一横杆、第二横杆、及固定板；所述固定板的一端与所述第一横杆固定连接，另一端与所述第二横杆固定连接；所述第一横杆和第二横杆的一端均与所述第一钳体固定连接，另一端均与所述第二钳体固定连接。

可选的，所述第一钳体和第二钳体的外壁均设置有若干加强筋。

可选的，所述第一制动组件包括：第一液压缸、第二液压缸、及第三液压缸；所述第一液压管的输出端穿过所述第一钳体后与所述第一液压缸连通；所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸相邻两个缸体之间通过油道彼此连通；所述第二液压管的输入端穿过所述第一钳体后与所述第三液压缸连通；所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸内均设置有第一活塞；所述第一活塞的输出端均与刹车盘一侧的摩擦片固定连接。

可选的，所述第二制动组件包括:第四液压缸、第五液压缸、及第六液压缸；所述第三液压管的输出端穿过所述第二钳体后与所述第四液压缸连通；所述第四液压缸、第五液压缸和第六液压缸相邻两个缸体之间通过油道彼此连通；所述第四液压管的输入端穿过所述第二钳体后与所述第六液压缸连通；所述第四液压缸、第五液压缸和第六液压缸内均设置有第二活塞；所述第二活塞的输出端均与刹车盘另一侧的摩擦片固定连接。