[实用新型]一种端部开孔的SCR载体及装置

说明书

本实用新型公开了一种端部开孔的SCR载体及装置，解决了现有技术中存在载体内温度递减导致载体后半段利用率下降的问题，具有改善载体温度分布均匀性的有益效果，具体方案如下：一种端部开孔的SCR载体，包括载体本体，载体本体轴向开有多个第一开孔，各第一开孔贯通载体本体的轴向方向，载体本体的一端沿着载体本体的轴向方向还开有第二开孔，第二开孔的长度小于载体本体的轴向长度，第一开孔和第二开孔相通，第二开孔的直径或边长大于第一开孔的直径或边长。

技术领域

本实用新型涉及燃油机尾气排放领域，尤其是一种端部开孔的SCR载体及装置。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

SCR：选择性催化还原(Selected Catalyst Reduction)，通过在高温排气中加入NH₃作为还原剂，将NOx还原成N₂的装置。

传统SCR装置，SCR载体为蜂窝状的多孔介质，通常由几块催化器载体串联而成，孔内表面涂覆有催化剂，排气中的NH₃通过被催化剂吸附，将排气中的NOx还原成N₂。

发明人发现，由于SCR载体尺寸较长，排气流经载体时与载体的换热，载体的温度沿流动方向逐渐递减，载体内排气温度沿流动方向递减，载体后半段利用率下降，这不仅导致NOx转化效率(转化效率：催化器上游NOx被还原成N₂的比例)递减，导致载体前后段的寿命不一致。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种端部开孔的SCR载体，消除载体沿轴向的温度梯度，有效提升载体前后段寿命的一致性。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种端部开孔的SCR载体，包括载体本体，载体本体轴向开有多个第一开孔，各第一开孔贯通载体本体的轴向方向，载体本体的一端沿着载体本体的轴向方向还开有第二开孔，第二开孔的长度小于载体本体的轴向长度，第一开孔和第二开孔相通，第二开孔的直径或边长大于第一开孔的直径或边长。

通过上述SCR载体的设置，在载体本体开设第二开孔去除部分载体本体材料，这样部分混合气体通过第一开孔进入载体本体，另一部分混合气体直接通过第二开孔进入载体本体，这部分混合气体减少与载体本体前半段的换热，直接流入到后半段载体本体，从而提高后半段载体本体的温度及利用率，降低载体本体内排气温度下降梯度，全面提升NOx的转化效率，保证前后段SCR载体寿命的一致性。

如上所述的一种端部开孔的SCR载体，所述第二开孔的中心轴线与所述载体本体的中心轴线同轴设置，这样第二开孔位于载体本体的中心位置，便于混合后的气体通过第二开孔进入载体本体。

如上所述的一种端部开孔的SCR载体，考虑到第二开孔的长度决定了载体本体轴向温度梯度的改善程度，保证混合后气体在载体本体内部的停留时间，所述第二开孔的长度为所述载体本体长度的1/2-2/3。

如上所述的一种端部开孔的SCR载体，考虑到第二开孔半径或边长同样起到决定引入后半段载体本体的混合气体流量，所述第二开孔的半径或边长为所述载体本体半径或边长的0.4-0.7倍。

如上所述的一种端部开孔的SCR载体，为方便载体本体开孔，沿着所述载体本体的径向方向，所述第二开孔的截面为圆形。

如上所述的一种端部开孔的SCR载体，所述第一开孔为方形孔。

第二方面，本实用新型还提供了一种端部开孔的SCR装置，包括所述的一种端部开孔的SCR载体。