[实用新型]一种具备双层排水降噪的沥青路面结构

说明书

本实用新型公开了一种具备双层排水降噪的沥青路面结构，包括基层面、第一排水降噪沥青混合料层和第二排水降噪沥青混合料层，所述第二排水降噪沥青混合料层设置于基层面上，所述第一排水降噪沥青混合料层设置于第二排水降噪沥青混合料层的顶部；通过设计的支撑块、过水孔、连接块、金属桩、拉板、第一限位槽、第二限位槽、卡槽，可以对第一排水降噪沥青混合料层和第二排水降噪沥青混合料层起到一定支撑作用，避免其长时间受到挤压，使得沥青物料向两侧偏移，导致路面平整度降低，而且该结构不会影响其排水效果。

技术领域

本实用新型属于沥青路面技术领域，具体涉及一种具备双层排水降噪的沥青路面结构。

背景技术

双层排水降噪路面主要是因为环境问题而提出的，在欧洲很多居民区和道路距离很近，交通噪声严重影响人们的生活，欧盟的环境噪声评估和管理委员会要求交通部门采取各种措施来降低道路交通的噪声，双层排水降噪路面，被称为“Twinlay”，是由土木工程师Heijmans发明的，由于其上沥青混合料的孔隙率较大，使得内部呈多孔结构，具有降噪的作用，同时也方便了排水，在1990年，第一次试验路段铺设成功，1995年，测试区域被铺设用来研究减少载重货车产生的噪声，双层排水沥青路面已经在一些欧洲国家成功地进行实验和实施，显著的降低了噪声。

现有的具备双层排水降噪的沥青路面结构在使用时，排水降噪的沥青路面孔隙率较大，沥青也较为柔软，沥青物料容易受到挤压向两侧偏移，导致路面不够平整，影响正常使用，所以需要设计一种结构解决该问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具备双层排水降噪的沥青路面结构，以解决排水降噪沥青路面上的沥青物料受到挤压容易向两侧偏移，以及路面的降噪效果不够好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备双层排水降噪的沥青路面结构，包括基层面、第一排水降噪沥青混合料层和第二排水降噪沥青混合料层，基层面可以对第一排水降噪沥青混合料层和第二排水降噪沥青混合料层进行支撑，所述第二排水降噪沥青混合料层设置于基层面上，所述第一排水降噪沥青混合料层设置于第二排水降噪沥青混合料层的顶部，所述基层面上相对于第一排水降噪沥青混合料层和第二排水降噪沥青混合料层的两侧对称固定有两个截面呈梯形结构的支撑块，所述支撑块的内部贯穿开设有两个过水孔，过水孔方便第一排水降噪沥青混合料层和第二排水降噪沥青混合料层内部的水排出，所述基层面上相对于支撑块的外侧固定有金属桩，所述金属桩的顶部开设有第一限位槽，第一限位槽可以对连接块起到一定限位作用，所述第一限位槽的一侧贯穿开设有第二限位槽，所述第一限位槽的内部嵌入有截面呈“L”型结构的连接块，所述连接块贯穿第二限位槽的内部，所述连接块的一端固定有顶板，所述顶板与支撑块的表面相抵，所述连接块的一侧开设有卡槽，卡槽可以容纳卡块的端部，可以对连接块进一步进行限位，所述金属桩的外侧滑动设置有拉板，所述拉板的内侧固定有卡块，所述卡块的一端嵌入至卡槽的内部。

优选的，所述金属桩的外侧开设有截面呈“L”型结构的第三限位槽，第三限位槽方便限位块的滑动，并且对其滑动距离和方向进行限制，所述第三限位槽的内部设置有截面呈“L”型结构的限位块，所述限位块的一端与拉板固定连接。

优选的，所述拉板的内侧开设有第四限位槽，第四限位槽方便金属块的滑动，使得金属块可以对弹簧进行拉动，所述第四限位槽的内部嵌入有金属块，所述金属块的一端与金属桩固定连接。

优选的，所述金属块的一端开设有弹簧槽，弹簧槽可以容纳弹簧，减小空间的占用，所述弹簧槽的内壁与第四限位槽的内壁之间连接有弹簧，弹簧可以使得拉板进行复位。

优选的，所述第四限位槽的内壁上设置有多个滚珠，滚珠可以减小金属块滑动过程中的摩擦力，所述滚珠与金属块的表面滚动连接。