[实用新型]一种船用卸扣

说明书

本实用新型涉及船用卸扣储存设备技术领域，且公开了一种船用卸扣，所述卸扣储存箱的顶部转动安装有箱帽，所述卸扣储存箱的内腔固定安装有一号分隔板，所述卸扣储存箱内腔的底部固定安装有卸扣固定装置，所述卸扣固定装置包括蜗杆、蜗轮、连接轴、一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、旋转轴、联动齿轮、连接杆、卡板、弹簧伸缩杆和复位弹簧，该卸扣放入卸扣储存箱中，关闭箱帽时，箱帽带动蜗杆进行向下移动，蜗杆通过蜗轮带动连接轴进行转动，连接轴通过一号齿轮带动二号齿轮进行转动，二号齿轮通过旋转轴带动三号齿轮进行转动，三号齿轮通过联动齿轮带动连接杆进行转动，连接杆带动卡板将卸扣固定住，这样船行驶时卸扣就不会再被晃下来。

技术领域

本实用新型涉及船用卸扣储存设备技术领域，具体为一种船用卸扣。

背景技术

随着船舶技术的发展，我国制造的船舶吨位越来越大，所以与之对应的船舶锚链也越来越大。在现有的技术中，两节锚链之间通常是通过肯特式卸扣连接的，所以锚链越大，肯特式卸扣也就越大，一般在交船时，船厂都会有一定数量的肯特式卸扣作为备件提供给船东，这些小则几十公斤，大则上百公斤的肯特式卸扣，通常都被放置在钢质搁架或者直接放置在水手长储藏室的甲板上。

现有的船用卸扣在储存时，一般是用钢丝绳绑扎固定在钢制货架上，由于卸扣较重，如绑扎不牢固可能有落下砸到脚的安全风险，由于船用卸扣通常使用环境潮湿，长期的使用储存后，卸扣上容易发生生锈，导致卸扣的螺纹连接处锈死，导致卸扣难拆卸的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种船用卸扣，能够有效地解决现有技术船用卸扣储存时容易被行驶过程中晃下货架，极易发生碰撞事故，船用卸扣储存时晃动碰撞，或长期在船上使用导致卸扣生锈的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型公开了一种船用卸扣，包括卸扣储存箱，所述卸扣储存箱的顶部转动安装有箱帽，所述卸扣储存箱的内腔固定安装有一号分隔板，所述卸扣储存箱内腔的底部固定安装有卸扣固定装置，所述卸扣固定装置包括蜗杆、蜗轮、连接轴、一号齿轮、二号齿轮、三号齿轮、旋转轴、联动齿轮、连接杆、卡板、弹簧伸缩杆和复位弹簧，所述卡板的内表面固定安装有卸扣。

更进一步地，所述卸扣储存箱的内壁开设有滑槽，所述卸扣储存箱的内腔通过滑槽滑动安装有除湿箱，所述除湿箱的内腔固定安装有二号分隔板。

更进一步地，所述除湿箱的底部固定安装有排水阀，所述除湿箱的外表面开设有通风孔，所述一号分隔板的左侧贯穿开设有连通孔，所述除湿箱的顶部固定安装有握把。

更进一步地，所述蜗杆的外表面与蜗轮的外表面相啮合，所述蜗轮的内表面与连接轴的外表面固定连接，所述连接轴的外表面与一号齿轮的内表面固定连接。

更进一步地，所述一号齿轮的外表面与二号齿轮的外表面相啮合，所述二号齿轮的内表面与旋转轴的外表面固定连接，所述旋转轴的外表面与三号齿轮的内表面固定连接。

更进一步地，所述三号齿轮的外表面与联动齿轮的外表面相啮合，所述联动齿轮的正面与连接杆的背面固定连接，所述连接杆的内表面与卡板的外表面转动连接。

更进一步地，所述卡板的外表面与弹簧伸缩杆的顶端转动连接，所述蜗杆的底端与复位弹簧的顶部固定连接，所述蜗杆的顶端贯穿卸扣储存箱并延伸至卸扣储存箱的外部。

(三)有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：