[实用新型]一种防止生胎子口气泡的半钢子午线轮胎

说明书

一种防止生胎子口气泡的半钢子午线轮胎，涉及轮胎制造技术领域，包括子口，所述子口从外到内依次包括胎侧部、胎体反包帘布、三角胶复合件、内侧胎体帘布和内衬层，所述胎侧部为双复合胎侧，包括胎侧胶和耐磨胶，所述耐磨胶的内端点位于子口底部，所述三角胶复合件包括三角胶和钢丝圈，所述内衬层包括气密层、设置在气密层上端的过渡层以及三角形胶片，所述三角形胶片贴合在气密层上，所述耐磨胶与三角形胶片搭接，所述内衬层的外端点位于子口底部，本实用新型通过将胎侧部中的耐磨胶一部分胶料分离，形成三角胶胶片设置在内衬层端点上，这样在成型打压胎侧时，更有利于排除内衬与胎体帘布之间的气体，从而解决生胎子口气泡。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种防止生胎子口气泡的半钢子午线轮胎。

背景技术

内衬层位于轮胎的最内层，对于无内胎轮胎来说，内衬层具有保持轮胎腔体内压的作用。对内衬层的要求是既要良好的气密性，又要与胎体帘布层有良好的粘合性，并可与胎体帘布层实现同步硫化，以防止轮胎在使用过程中脱层。胎侧位于轮胎的最外层，其作用是保护轮胎胎体在激烈的碰撞里断裂损坏而发生爆胎，同时具有防止水侵蚀胎体帘布。现有半钢子午线轮胎制造工艺，在子口部位胎侧经过打压将完全包住子口部位，与内衬贴合在一块，耐磨胶内端点位于在生胎子口部位内部。若成型时内衬层与胎体帘布未完全贴合好，中间存有空气，胎侧打压后，会将空气包在里面无法排出，形成生胎子口气泡，硫化后极易产生轮胎的子口气泡，造成废次品。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种防止生胎子口气泡的半钢子午线轮胎，能够解决现有的半钢子午线轮胎成型时内衬层与胎体帘布未完全贴合好，中间存有空气，胎侧打压后，会将空气包在里面无法排出，形成生胎子口气泡，硫化后极易产生轮胎的子口气泡，造成废次品的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防止生胎子口气泡的半钢子午线轮胎，包括子口，所述子口从外到内依次包括胎侧部、胎体反包帘布、三角胶复合件、内侧胎体帘布和内衬层，所述胎侧部为双复合胎侧，包括胎侧胶和耐磨胶，所述胎侧胶和耐磨胶之间设有斜向搭接界面，所述耐磨胶的内端点位于子口底部，所述三角胶复合件包括三角胶和钢丝圈，所述内衬层包括气密层、设置在气密层上端的过渡层以及三角形胶片，所述三角形胶片贴合在气密层上，所述耐磨胶与三角形胶片搭接，所述内衬层的外端点位于子口底部。

优选地，所述耐磨胶与三角形胶片的搭接量为5mm。

优选地，所述胎体反包帘布为单层或双层，所述单层胎体反包帘布的高度高于三角胶复合件的端点，所述双层胎体反包帘布中的第一层高度要高于三角胶复合件的端点，第二层高度要高于钢丝圈上平面。

优选地，所述内侧胎体帘布与胎体反包帘布为一体成型结构，所述内侧胎体帘布为单层或双层。

优选地，所述气密层的厚度H1大于过渡层的厚度H2，所述气密层的宽度小于过渡层的宽度，其宽度差L1为10-20mm。

优选地，所述三角形胶片与气密层之间的搭接距离L3大于L1。

优选地，所述三角形胶片的厚度H与耐磨胶的厚度H3相等。

优选地，所述三角形胶片延伸出过渡层的宽度L2-L3为5-10mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过将胎侧部中的耐磨胶一部分胶料分离，形成三角胶胶片设置在内衬层端点上，这样在成型打压胎侧时，更有利于排除内衬与胎体帘布之间的气体，从而解决生胎子口气泡。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。