[实用新型]四挡电驱桥及车辆

说明书

本实用新型涉及电驱桥技术领域，尤其涉及一种四挡电驱桥及车辆。本实用新型提供的四挡电驱桥，包括一对输出半轴、差速器、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构以及电机；其中，所述一对输出半轴同轴设置，所述差速器设置于所述一对输出半轴之间、并且所述差速器的动力输出部与所述输出半轴连接；所述第一中间轴传动机构和所述第二中间轴传动机构分别设置在所述一对输出半轴的两侧；所述电机偏置于所述一对输出半轴的一侧。本实用新型提供的四挡电驱桥及车辆，其能够实现四个挡位，且通过较小的电机即可实现大扭矩输出，能够有效降低电驱桥的成本，而且使用寿命能够得到保证。

技术领域

本实用新型涉及电驱桥技术领域，尤其涉及一种四挡电驱桥及车辆。

背景技术

电驱桥系统，即电机驱动车桥系统，电驱桥系统包括设置在车辆的车桥上的电机、齿轮传动装置、换挡装置和输出轴。

随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统成为主流。相关技术中，由于重型商用车轮边牵引力需求大，现有技术中通过采用较大扭矩的电机满足轮边大牵引力的需求，进而导致电机成本较高。而且，电驱桥的齿轮传动装置通常集中布置于输出轴的同一侧，由于电驱桥的工况存在较多震动，该种布置方式较难满足车辆长寿命的设计需求。

因此，如何解决现有技术中电驱桥成本高且使用寿命较短的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种四挡电驱桥及车辆，其能够实现四个挡位，且通过较小的电机即可实现大扭矩输出，能够有效降低电驱桥的成本，而且使用寿命能够得到保证。

本实用新型的第一方面提供一种四挡电驱桥，包括一对输出半轴、差速器、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构以及电机；其中，所述一对输出半轴同轴设置，所述差速器设置于所述一对输出半轴之间、并且所述差速器的动力输出部与所述输出半轴连接；所述第一中间轴传动机构和所述第二中间轴传动机构分别设置在所述一对输出半轴的两侧；所述电机偏置于所述一对输出半轴的一侧；

所述第一中间轴传动机构包括：第一中间轴以及设置于所述第一中间轴上的第一齿轮、第二齿轮、第四齿轮；所述第二中间轴传动机构包括：第二中间轴以及设置于所述第二中间轴上的第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮；所述一对输出半轴上空套有第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮以及第十三齿轮；

所述电机与所述第一中间轴传动连接；

所述第九齿轮与所述差速器的动力输入部相连接、并且与所述第六齿轮相啮合，所述第八齿轮与所述第七齿轮相啮合，所述第十齿轮与所述第五齿轮相啮合，所述第十一齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第十二齿轮与所述第一齿轮相啮合，所述第十三齿轮与所述第四齿轮相啮合；

所述第一换挡机构能够在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，在所述第一位置，所述第十齿轮与所述第十一齿轮相耦合连接，在所述第二位置，所述第十齿轮与所述第十二齿轮相耦合连接，在所述第三位置，所述第十齿轮、第十一齿轮和第十二齿轮相互脱离连接；

所述第二换挡机构能够在第四位置、第五位置和第六位置之间切换，在所述第四位置，所述第十三齿轮与所述第八齿轮相耦合连接，在所述第五位置，所述第十三齿轮与所述差速器的动力输入部相耦合连接，在所述第六位置，所述第十三齿轮、第八齿轮、所述差速器的动力输入部相互脱离。

根据本实用新型提供的四挡电驱桥，所述第一中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴的两侧位置。

根据本实用新型提供的四挡电驱桥，所述第二中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴的两侧位置。

根据本实用新型提供的四挡电驱桥，所述电机设置为一对，且一对所述电机与一对所述中间轴传动机构一一对应地传动连接。