[实用新型]扭矩可分配式夹心取力器

说明书

本实用新型公开了一种扭矩可分配式夹心取力器，包括取力器壳体、取力器输入轴和同步器，取力器输入轴上设有取力器输入齿轮，取力器壳体还内设有取力器输出轴，取力器输出轴上固定套装有的取力器输出齿轮，取力器输入齿轮与取力器输出齿轮之间传动连接有扭矩分配装置；由于设置了扭矩分配装置，实现了根据混凝土搅拌车的上装系统取力需求和在路面行走的动力需求，来自动调节或分配扭矩，在满足上装系统取力变化需求的前提下，保证整车工作在最佳油耗的工作状态，避免行驶过程中上装系统故障(取力需求中断)造成的能量损耗，从而降低油耗，实现了上装系统取力与整车动力的适时扭矩分配，填补了取力适时四驱的空白，有利于推动行业发展。

技术领域

本实用新型涉及工程车辆用取力器技术领域，尤其涉及一种扭矩可分配式夹心取力器。

背景技术

随着国家基建的大力发展，混凝土搅拌车等工程机动车辆的应用数量及频率越来越大，为便于实现工程车辆的相关功能，在上述车辆上安装有夹心取力器，用于从发动机上获取动力，驱动上装系统工作。夹心取力器是取力器的一种，它可以在车辆静止时工作且能获取发动机的全部功率，也可以在车辆行驶过程中工作，此时仅能够获取发动机的部分功率，基于这种特性而被广泛地应用于混凝土搅拌车和中低端消防车上。

如图2所示，现有技术中的夹心取力器包括安装在壳体上或内部且配合使用的输入轴21、同步器22、同步锥轮23、取力器输入齿轮24、取力器输出齿轮25、取力器输出轴26、取力器壳体27、取力器中间齿轮28和取力器中间轴29。由此可见，目前夹心取力器的机构主要是靠齿轮传动的，行驶过程中动力会传递给输入轴维持车辆行驶，同时会传递给取力器以维持各执行机构的工作，由于上述纯齿轮传动结构，取力系统相当于全时四驱系统，不能够根据路面和各执行机构的具体情况做出扭矩分配的调整，因此会形成部分能量损失，使油耗较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在行驶过程中，可根据取力需求和在路面行走的动力需求，自动分配扭矩，确保整车处于最佳油耗工作状态的扭矩可分配式夹心取力器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：扭矩可分配式夹心取力器，包括取力器壳体，贯穿所述取力器壳体转动安装有取力器输入轴，位于所述取力器壳体内的所述取力器输入轴上固定安装有同步器，所述取力器壳体内的所述取力器输入轴上设有与所述同步器传动连接的取力器输入齿轮，所述取力器壳体内与所述取力器输入轴平行设有取力器输出轴，所述取力器输出轴与所述取力器壳体转动配合且动力输出端延伸至所述取力器壳体的外侧，所述取力器输出轴上固定套装有的取力器输出齿轮，所述取力器输入齿轮与所述取力器输出齿轮之间传动连接有扭矩分配装置。

作为优选的技术方案，所述扭矩分配装置包括在所述取力器壳体内转动安装的取力器中间轴，所述取力器中间轴设于所述取力器输入轴与所述取力器输出轴之间，所述取力器中间轴上安装有粘性耦合器，所述粘性耦合器一侧安装有与所述取力器输入齿轮啮合的取力器中间轴输入齿轮，所述粘性耦合器另一侧安装有与所述取力器输出齿轮啮合的取力器中间轴输出齿轮。

作为对上述技术方案的改进，与所述取力器输入齿轮同轴设有同步锥轮，且所述同步锥轮与所述取力器输入齿轮固定连接，所述取力器输入齿轮与所述取力器输入轴转动配合。